Archive for the ‘F1’ Category

GUERRA EN DOS FRENTES

Domingo, Diciembre 21st, 2008

Luca Montezemolo está a gusto con su puesto al frente de la FOTA y está apretando las clavijas sin pestañear a los dos estamentos que maldirigen la F1. La FIA y la FOM.
La batalla con la FIA la va ganando. Dejando claro a Max Mosley que ciertas cosas no se pueden cambiar en la F1. Porque sencillamente dejaría de ser F1.
La otra batalla que ha comenzado es contra la FOM lo que es lo mismo, contra Bernie Ecclestone.
Las peticiones que hizo de recibir más dinero son lógicas. Ahora, su demanda para conocer los beneficios y poder rebajar el precio de las entradas a los GP es un torpedo a la línea de flotación de la FOM. El segundo torpedo, que ya dejó apuntado tras las carrera de Singapur, es sobre la manera de promocionar la F1. Discutir si es bueno tener tantos circuitos exóticos y prescindir de verdaderos monumentos clásicos.

Montezemolo ya mandaba en 1975

Montezemolo no ha tenido que hacer una votación entre los aficionados ni hacer una campaña patética como la de Ecclestone y sus medallas. Y no lo necesita porque es un aficionado más. Que desde 1973 está al mando de una manera o de otra en Ferrari. Y que como aficionado conoce, sabe, padece y disfruta la F1. Que sabe que la F1 no puede pasar sin Ímola, Silverstone, Spa, Zandvoort o Suzuka. Que por motivos comerciales debe estar en norteamérica. Y que por propia filosofía no puede aceptar las imposiciones estandarizadoras de la FIA.
Me quedo con un frase. “No estoy dispuesto más a que me dicten ciertas cosas sin nuestro control”. Refieriéndose al tema de los beneficios y los nuevos circuitos.
El furibundo ataque que ha soltado Ecclestone contra Ferrari y Montezemolo no es más que una maniobra para intentar romper la FOM. Algo que en tiempos de Jean Todt era muy fácil. El ‘pequeño Napoleón’ estaba en una eterna actitud de conmigo o contra mi que se traducía en la falta de acuerdos entre los equipos. Esa actitud fue clave para firmar aquel acuerdo en 2003, tan beneficioso para Ferrari, que cortó de raíz cualquier intento de escisión.
Pero ahora los equipos confían en Montezemolo y, en el caso de que algún ignorante no supiera que Ferrari cobra más, no van a caer en el anzuelo de Ecclestone. Porque, queramos o no, la F1 sin Ferrari no sería F1.
La amenaza de Montezemolo es alta y clara. O llegamos a un acuerdo o nos vamos y montamos nuestra competición por nuestra cuenta.
La paz entre los máximos organismos se ha acabado. La debilidad de la FIA, por culpa de un Presidente inaceptado por todos, y de la FOM, con un Ecclestone que les hizo rico pero que empieza a dar muestras de senilidad, ha cambiado el balance de poder. O ambos organismos reaccionan o pueden perder a la gallina de los huevos de oro.

Montezemolo ha abierto una guerra con dos frentes pero ha esperado a tener uno estabilizado, FIA, para abrir el segundo, y parece que más importante, con la FOM. La estrategia es clara y está actuando tácticamente con brillantez.

Mosley y Ecclestone tienen un grave problema entre manos, sobre todo el segundo

RATÓN O LEÓN

Domingo, Diciembre 14th, 2008

La retirada de Honda ha sido y va a ser beneficiosa para la F1. El principal efecto inmediato ha sido meter el miedo en el cuerpo a todos y provocar la reacción plasmada en las nuevas reglas para 2009. Otra cosa es si los recortes anunciados son suficientes y en algunos casos válidos. Pero lo que queda en el ambiente es que hay unión entre los equipos, frágil quizá, y una parada a los pies de la FIA que ya iba haciendo falta. Además de que el próximo por pasar por el tamiz va a ser Ecclestone para pedirle más dinero.

De cara al futuro y en el terreno estrictamente deportivo también va a ser beneficioso. El dicho de que quien olvida su pasado está condenado a repetirlo se puede aplicar al caso de Honda. El fundador de Honda, Soichiro Honda, amaba la competición por encima de todo. Esto deja en muy mal lugar a los actuales rectores que no han respetado los deseos de su fundador a pesar de que se les llenó la boca con ello.

Surtees y el Honda

A mitad de los 60 Soichiro hizo correr sus coches y sólo consiguió dos victorias. La segunda de ellas se puede considerar un medio Honda, Hondola lo llamaron, porque estaba diseñado por Lola.
Pocos éxitos. Algo parecido a lo que pasó cuando se quedaron con BAR. Una sola victoria en la loca carrera de Hungría 2006.
Sin embargo Honda vivió sus momentos más gloriosos como proveedor de motores. Williams, Lotus y McLaren montaron los motores japoneses en las traseras de sus monoplazas sumando 71 victorias y 11 títulos mundiales. Incluso Ligier y Jordan sumaron victorias en los 90 con un motor Honda, Mugen en éste caso, empujando.

Rosberg reventando todos los records en Silverstone

Por tanto no es descabellado pensar que antes o después el constructor japonés vuelva a la F1 como mejor le ha ido. Suministrando motores a quien quiera. De que es algo que hace bien da fe el propio equipo Super Aguri que llegó a a batir a sus hermanos mayores a igualdad de motor.

Queda muy bien que salgan los directivos de Honda con esa cara triste de qué pobrecitos somos, pero no cuela. El corazón de Honda está en la competición. Podían haber tocado su motor igual que Renault. Los recortes les habrían ayudado. Y con un coche diseñado por Ross Brawn no es descabellado pensar que podrían haber estado arriba. Si alguien compra el equipo puede tener unos mimbres de excepción a pesar del tiempo que se pierde cada día.

En cualquier caso Honda ha demostrado sobrádamente que le va mejor suministrando motores, cabeza de ratón, que manejando el equipo entero, cola de león.

RECORTE

Viernes, Diciembre 12th, 2008

Tras la incertidumbre de los últimos días, con muy pocas filtraciones sorprendentemente, se han hecho públicas las normas para los años venideros. Éstas suponen una reducción estimada de alrededor de un 30% en el presupuesto de los constructores y en bastante más en el de los equipos cliente. Vamos a ver cada una de ellas.

2009
MOTOR
Se dobla la vida de los motores. Los pilotos dispondrán de 8 motores para la temporada más cuatro para test. (Esto hace un total de 20 por equipo)

Al ser las mismas unidades que el año pasado la fiabilidad se mejora limitando a 18.000 rpm las vueltas del motor.(Ésta medida parece la única posible a la altura del año en que estamos. La medida igualará más las prestaciones de cada propulsor)

Así mismo no se permiten ningún ajuste interno del propulsor y sólo se autorizan los cambios en las admisiones y los inyectores. (Con esto se eliminan los cambios que se han venido realizando en los motores por varios equipos en aras de la fiabilidad)

El coste de los motores para los equipos independientes se reduce a la mitad respecto a 2008.

Se le permite a Renault realizar una serie de modificaciones.  Al no haber un motor estandar en 2009 no se llevarán a cabo comparativas entre cada motor. (La marca francesa debe ajustarse a una lista de propuestas)

PRUEBAS
Se prohiben los test una vez comenzada la temporada. Se exceptúan los viernes de cada GP. ( Ésta es una de las normas que más dinero puede ahorrar aunque otras consecuencias que veremos luego)

AERODINÁMICA
Los túneles de viento no superarán , como máximo, la escala del 60% ni los 50 metros por segundo desde el 1 de enero de 2009.

A la vez la FIA propondrá una fórmula para igualar la investigación con ordenadores. Si los equipos aceptan se marcaría un estandar para las computadoras.(Se intenta encontrar un equilibrio pero ha quedado en el aire. Veremos si se retoma)

FACTORÍAS
Las fábricas de los equipos deberán cerrar seis semanas al año.

GP
Se reducirá el número de personal de cada equipo. Para ello e compartirá la información referente a los neumáticos y el combustible entre los equipos.

DEPORTE
Se llevará a cabo un estudio de marketing para medir la posibilidad de cambiar el sistema de calificación y la implantación del sistema de medallas sustituyendo a los puntos.

Las normas para 2010 y en adelante no voy a enumerarlas. Principalmente porque en los últimos años han cambiado bastante y ha supuesto, en su mayorúa, brindis al sol que luego han sido modificados muchísimo.

Hay que resaltar la gran importancia que ha tenido Luca Montezemolo como uno de los responsables de la FOTA en la reunión de ayer. Su sola presencia, su claridad de ideas, su firmeza en la defensa de lo que debe ser la F1 sin perder de vista la parte práctica dada la situación actual ha sido decisiva. Decisiva para marcar el terrreno cláramente a la FIA y a Mosley y quitarle los pájaros de la cabeza.

Ya se han preocupado de ellos mismos. Por el camino quedan los circuitos habituales de pruebas durante el año que se van a ver muy perjudicados por la decisión de no hacer pruebas mientras dure la temporada. Son unos de los principales damnificados.

Los otros son los jóvenes pilotos que ven como sus opciones para probar un F1 se han convertido en casi nulas. Y queda la afición.

Y la afición aguarda las decisiones que se puedan tomar respecto al formato del GP. ¿Habrá más tiempo en lista los viernes?, ¿cambiará el formato de calificación? (esperemos que sí). De momento quedan dudas a resolver.

La FOTA ya ha dejado clara su posición con la FIA, a la que ha puesto en su sitio. Que se vaya preparando Ecclestone a soltar más dinero a los equipos. Veremos cual será su contraoferta. ¿La podrán rechazar?, seguro que no.

P.D. Ya hablaré de la decisión de Honda. Porque a la vista de esto no parece que tuvieran muchas ganas de seguir en la F1 en cualquier caso.

DANI CLOS LO BORDA

Miércoles, Diciembre 10th, 2008

Y no sólo lo decimos en España. Las, pocas, fuentes fiables donde he bebido para tener una visión completa de lo realizado por Dani en Jerez el día 8 coinciden en la pulcritud de su trabajo en la pista andaluza.
Sorprende y causa admiración su absoluta falta de errores. Máxime con una pista, a primera hora, tan complicada como el trazado jerezano. Húmeda como ninguna cuando el sol perezoso del invierno intenta despuntar. Pues ni en seco ni en mojado cometió Dani el más mínimo error. Contando con la especificaión del coche para 2009 y un reparto de pesos delicado debido al KERS. Todo lo contrario, los ingenieros han acabado sorprendidos con su ritmo. Muy regular en las difíciles condiciones del lunes.
Una persona que creo que sabe mucho de esto me dijo hace tiempo que Dani necesita de un coche potente. O lo que es lo mismo. A más potencia tiene el coche, mejor y más confiado va a rodar el piloto español. Algo confirmado por el propio Dani.
Posiblemente haya sido un error, o una inevitabilidad, que haya corrido en las Euroseries de F3 de nuevo éste año. Su sitio parece estar en categorías más altas donde puede explotar sus virtudes como piloto.
Su actuación en los test privados de Williams no dejan lugar a la duda. Que tras una temporada difícil en la F3 no se hayan olvidado de él también es muy importante.
Esperemos que Dani tenga toda la suerte del mundo.

POSITIVIDAD, ¡POR FAVOR!

Lunes, Diciembre 8th, 2008

No puedo entender ciertas actitudes. Ni viniendo de un depravado como Mosley, un desequilibrado Lauda o un resentido Berger. Por dos de ellos siento, a pesar de todo, un gran respeto por lo que fueron. Por el otro mejor me lo callo.
Mosley no ha parado de decir que esperaba que se cayera algún constructor de la F1 pero que le ha sorprendido que haya sido Honda. Añadiendo al delicado momento que vivimos en la categoría más incertidumbre. De un bastardo inglés no se puede esperar nada bueno. De éste especialmente menos.
Por otro lado está Lauda. Sus declaraciones sobre que la retirada de Honda crearían una bola de nieve que se llevaría por delante a algún equipo más tampoco ayudan.
Por último Gerhard Berger, resentido tras irse de la F1 al no querer poner dinero propio en Toro Rosso y vender su parte a Masteschitz, ha declarado que encontrar un patrocinador para un equipo, en alusión a los intentos de Brawn y Fry por salvar el equipo, es posible. Pero que se olviden de encontrar un comprador.

CONTRAPESO
Afortunádamente contra estos agoreros bien o mal intencionados se acoplan los contrapesos. Éstos han llegado en forma de confirmación del compromiso con la F1 por parte de BMW y Mercedes especialmente y de Red Bull. Sobre todo en el caso de Mercedes que ha declarado que la mayoría del dinero que invierte en la F1 viene del patrocinio que recibe.

SITUACIÓN
La situación es delicada y por qué no vamos a verla de una manera positiva. A saber.
Ferrari parece que no se ha visto demasiado afectada por la drástica reducción de ventas.
McLaren también reconoce tener una situación más que desahogada.
Renault no tiene intereses en Estados Unidos y se ve favorecida por la ayudas del Gobierno francés a la industria de la automoción.
BMW, a pesar de los problemas que puede tener con Credit Suisse, también parece que tiene músculo para aguantar el tirón. Aunque 5.000 puestos de trabajo en una factoría de Leipzig están en el aire.
Red Bull ha vendido más latas que nunca. Eso sí, ha reducido costes alrededor de la F1 pero los beneficios de correr dos equipos casi por el precio de uno y pico son enormes. Además el propio Mateschitz ha asegurado la continuidad de los dos equipos.
Williams está en la F1 porque es donde pertenecen. No están a expensas de una decisión política, Honda, o de marketing, Red Bull por ejemplo. Tendrá más o menos problemas para encontrar patrocinadores y dispondrán de más o menos dinero. Pero salvo catástrofe seguirán.
Force India. Aquí depende de la paciencia de Mallya. Pero al menos otro año está asegurado y diría que como mínimo hasta que se realice el primer GP en India en 2010 o 2011.
Así que ante los agoreros oponemos esperanza. Además hay un rumor que apunta a que el grupo PSA podría estar sopesando comprar la estructura de Honda. Peugeot ya estuvo en la F1 y con el abandono de Audi de la resistencia, excepto Le Mans, puede no tener sentido seguir en ella sin nadie con quien luchar. El otro posible comprador es el sempiterno David Richards. Aquí echaremos un jarro de agua fría ante uno de los mayores vendedores de humo del automovilismo. La tercera opción de compra de Honda permanece anónima. El sentido común indica que un equipo con el diseño hecho por Ross Brawn debe ser más que atractivo. Y espero que así sea.