Archive for Agosto, 2009

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APUNTES DE BÉLGICA

Domingo, Agosto 30th, 2009

ÉRAMOS POCOS…

Menudo GP el de Bélgica. El trazado nunca defrauda, todo lo contario, pero muchas cosas extrañas han ocurrido durante el fin de semana. Casualidades, sorpresas, resurrecciones, deja vu y algún mierda suelto por ahí. Resumiendo. Que eramos pocos y parieron varias abuelas.


CASUALIDADES
Lo de la calificación es harto sorprendente. Que la pole sea para Force india, que Toyota esté arriba y BMW también, tiene un tufillo ‘comercial’ que obliga a poner el ambientador o a abrir las ventanas de par en par para ventilar. Force India, diga lo que diga Mallya que por cierto no se juega nin un duro -simplemente pide dinero por el crédito que le dan por sus empresas-, está en venta. Por tanto la pole y la actuación general de Force India es mucha casualidad.
Toyota está más fuera que dentro de la F1. En Valencia flirtearon con los últimos puestos y aquí luchando por la pole. Otra casualidad aunque no discuto que Toyota vaya mejor en este tipo de circuitos. Monza nos debe ratificar esto último.
Y por último BMW que también buscan comprador y este resultado les puede ayudar a que aparezca o a sacar más dinero. Casualidades, y muchas.
De hecho hubo varias reuniones en el paddock de los equipos gordos porque estaban muy enfadados con lo ocurrido. Al final no pasó nada a pesar de que se hablaba de algún problema con los compuestos de gomas. ¿Casualidad?


SORPRESAS
Fisichella en pole, y por ende Force India, es alucinante. La carrera que se ha marcado, tremenda. ¿Qué pensar? Pues es complicado. Fisichella ha sido el único de las ‘casualidades’ que no sólo se ha mantenido ahí, si no que ha luchado por la victoria hasta el final apretando a Raikkonen hasta el último suspiro. Sí, Raikkonen le ha ganado por el buen uso del KERS en la rearrancada tras el lío en Les Combes, pero Kimi no tiene la culpa de ello. Force India podría llevar ahora el KERS pero no han querido. Los rumores sobre su posible paso a Ferrari parecen haber espoleado al romano que, de ser batido habitualmente por Sutil, ha pasado a destrozar al alemán aquí. ¿Sorpresa?


RESURRECCIÓN
Kimi ha vuelto a ganar. No lo hacía desde el GP de España del año pasado. Esta victoria de Kimi, y de Ferrari, llega en un momento oportuno e inoportuno por igual. La victoria tapa la polémica que rodea a Badoer. Por lo que para Ferrari es muy oportuna. Pero con la otra polémica que rodea a Maranello sobre los pilotos que se subiran al Ferrari el año que viene, que si dos, que si tres, que quien acompañará a Alonso, etc. La victoria de Kimi añade un punto de incomodidad. Cierto que Kimi está mejor que en su casa en Spa, 4ª victoria,  y esta victoria le va a permitir arañar algo más en el finiquito. ¿Resurrección?


DEJA VU
El propio Alonso lo ha dicho. Cuando no hay opciones de puntuar todo va como la seda. Pero en cuanto huele a podio todo se tuerce. Van, ¿5?, varias veces ya. Poco más se puede añadir. Sólo que a ver si cambia la racha cuanto antes. Sigue Fernando en el hojo del huracán. Que si la República le coloca en Monza en Ferrari. Que si será en Monza donde se anuncie su fichaje. Que Di Grassi dice que habrá sorpresas esta semana. En fin. Lo habitual.

MIERDA
No, no voy a hablar de Hamilton. Durante la tarde saltaba la noticia de que la FIA va a investigar la victoria de Renault y Alonso en Singapur el año pasado. La cadena O Globo dice que tiene pruebas de que se amañó el accidente de Piquet para provocar la salida del Safety y que así Alonso ganara la carrera. Todo indica que Piquet habría mandado pruebas ¡?¡?¿ a la cadena que demostrarían el juego sucio de Renault. El problema es que de ser verdad, no sé que pruebas se pueden aportar más allá de la radio – lo cual es casi imposible -, puede pasar cualquier cosa con Renault. insito en la dificultad de demostrar nada si no hay una orden directa en la radio. ¿Preparado de antemano?, parece imposible. Pero Piquet creo que se acaba de cavar su propia fosa. Demostraría ser un mierda y mal perdedor, algo sobre lo que ya ha apuntado maneras durante todo el mes.
Pero tengo una segunda teoría. De repente de haber tres pilotos brasileños en la F1, se han quedado con sólo 1. ¿No será una maniobra de O Globo para recuperar la audiencia que seguro que ha perdido? Lo malo, o lo bueno, es que la FIA va a investigar. Así que esperemos que lo hagan bien, no como habitualmente, y las cosas queden claras por el bien de todos.

Así que lo dicho. Eramos pocos y las abuelas, Force India, Raikkonen y Nelsinho, parieron. Algunos nos han traido un bonito churumbel, otros un aborto.

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¿MIEDO A GANAR?

Martes, Agosto 25th, 2009

Desear algo mucho puede terminar haciendo que no lo consigamos. ¿Quiere Button ser Campeón?, seguro que sí pero, ¿quiere la responsabilidad que supone el entorchado?
Ganar implica comprometerse a volver a hacerlo y cuando eso no ocurre llegan la ansiedad y las dudas.
No cabe duda que las tres últimas carreras de Brawn antes de Valencia fueron más que discretas. Pero Valencia, con su calor, debía marcar el renacimiento de la marca británica, aunque fuera el canto del cisne en la temporada, y la oportunidad de Button de apuntalar su candidatura ante la demolición a la que la estaba sometiendo Red Bull.

ENEMIGO EN CASA
Pero si bien los Brawn mejoraron, dos detalles hicieron que el mejor de ellos no fuera el líder del campeonato, si no Barrichello. Button cometió un error en la Q3 cuando su dedo se quedó enganchado al pasar por un piano y bajo dos velocidades por error. En la salida se dejó intimidar por Vettel, se comenta que el alemán sabía de la poca vida que le quedaba a su motor y no tenía nada que perder, y por Raikkonen y Rosberg que tampoco tienen que perder y a los que correr un riesgo superior al normal les puede reportar beneficios.
Esa sensación la tenía Button al principio de temporada. Nada que perder, equipo sorpresa, en racha.
Brawn puede o no mantener el tipo. Pero es posible que Rubinho sea ahora el piloto en el equipo que no tiene nada que perder y ha entrado en racha. La importancia de la carrera de Valencia para Brawn y para Button es importante. De no haber ganado Barrichello, el equipo podría haberse centrado a tope sobre Button. Ahora, el británico, deberá todavía ganarse ese número 1 que durante muchas carreras ha sido suyo.
Button dice que cambiará su manera de plantear las carreras y que será más agresivo. Una de las características de Button ha sido siempre ser un piloto consistente y hormiguita. Las consecuencias de su cambio pueden ser desastrosas. Si algo necesita ahora Jenson es sumar. Mientras lo haga, la posible remontada de sus rivales será más lenta. Un 0 le puede matar.
El miedo a ganar te hace cambiar la actitud y a veces te bloquea. Claro que si los rivales te lo ponen fácil, Red Bull, todo es más fácil. Claro que en la lucha se ha colado al que menos se esperaba. Button tiene que dominar el miedo a ganar, si quiere hacerlo.

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SOÑANDO

Lunes, Agosto 24th, 2009

¡Qué irrealidad! Había pasado de un estado casi catatónico a sentirse como despierto. Le apabullaban en las ruedas de prensa donde antes pasaba desapercibido. Se pasaba jornadas, que le parecían interminables, junto a su ídolo flotando sobre pistas de karts. Todo tan irreal. ¿Cómo voy a ser yo? Es imposible.
El sueño pasó a ser más agitado. El calor de la costa mediterránea hacía sus estragos y se sintió despertar. Pero cuando se le apareció su roja máquina se puso a jugar con ella. Se divertía con las frenadas, jugaba con las aceleraciones, se sentía mecido por las bocinas de sus ‘tifossi’. Volaba por el pit-lane y volvía a caer en esa fase onírica en la que no se recuerda nada.
Seguía jugando con su monoplaza. Sólo quería verse sentado en él. Se le cruzaban malos sueños en los que no era capaz de escapar de la última plaza de la clasificación o no podía evitar a los periodistas pérfidos que le preguntaban sobre no se qué de una mala actuación. De repente volvía a volar sobre algún valle ajeno a su sueño. Meciéndose en la brisa le pasaban pájaros de todos los colores. Intentaba seguirlos pero no podía.
De nuevo se le aparecía su monoplaza y giraba y giraba. Paraba en boxes para volver a volar ahora sobre una playa de aguas cristalinas. Unos segundos eternos flotando en el aíre para de repente ser lanzado de nuevo a la misma pista. Se sentía buceando en esas aguas mientras un pez payaso le adelantaba nadando por la izquierda. Más tarde se dejaba llevar por la inercia de una montaña rusa cruzando su monoplaza en la pista. ¿Por qué no había seguido flotando?
Como en los finales de los sueños, cerca del momento de despertar, fue más consciente del mismo. Sintió el coche más, mejoró sus tiempos, se sintió orgulloso y, de repente, se acabó. Había seguido flotando mecido de nuevo por el bullicio hasta que un brusco ruido le despertó y le devolvió a la realidad. Se había convertido en cazador y había disparado a uno de los pájaros que a los que no había podido seguir por los valles. Miro a su alrededor y vio un número enormes de caras que miraban a su casco desnudo. Unas con asombro, otras se reían, algunas mostraban decepción, las más resignación y pena. Ya no flotaba. Quería seguir girando y bajando tiempos. Pero allí estaba, sentado en un monoplaza que no era el suyo, rodeado de otros monoplazas que le impedían escapar. Delante de él el pájaro herido al que había disparado. Estaba despierto, en el parque cerrado y el mundo se le vino encima. No había pájaros, ni peces payaso, ni aguas cristalinas ni valles profundos.
Jamas una pesadilla fue más sueño.

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APUNTES DE EUROPA

Domingo, Agosto 23rd, 2009

EL GP FERRARI
No cabe duda que en el GP de Europa prácticamente sólo se ha hablado de un equipo. Ferrari. Desde Hungría con el desafortunado accidente de Massa. Los días posteriores con el estado del piloto brasileño. Después con el candidato a sustituir a Felipe. Más tarde con el bombazo, que quedó en petardazo, de la vuelta de Schumacher. Más tarde con la decisión de que fuera Badoer y el ‘test’ que realizó. Y llegados al GP con la lamentable actuación del piloto italiano que queda resumida en una cosa. Embistió en el parque cerrado al coche de Sutil. Sobran las palabras.
Claro que no es culpa de Badoer o al menos no solamente. Y sí más de quien ha decidido subir al italiano. Fuera de ritmo competitivo. Pero bueno. Allá Ferrari y sus decisiones. Hoy me da igual lo que haga ‘el equipo coloraó ‘ pero el día en que esté Fernando allí ya no me dará tan igual. Para terminar sobre Badoer. Tras la carrera Domenicalli no se planteaba la sustitución del italiano a pesar del clamor para que lo hiciera Ferrari. A última hora ya había dudas sobre su continuidad después de Spa. Y según escribo estas líneas me llega la noticia-rumor de que Fisichella ha fichado por Ferrari y su puesto en Force India lo va a ocupar Vitaly Petrov.

McLAREN

El equipo británico dio con la tecla aunque no del todo. Después de probar mil cosas alguna va funcionando, a mayor gloria de los inagotables recursos del equipo, y aquí la decisión de usar un chasis corto pagó sus dividendos en la calificación. En carrera fue otra historia aunque la verdad es que Rubens bordó el GP. Dice Whitmarsh que el error en boxes se debió a que cambiaron el orden de las paradas y los mecánicos no estaban preparados. Sí, el error no le costó la victoria a Hamilton pero sin el, Barrichello lo habría tenido más difícil.

RED BULL

El calor reinante durante el fin de semana sin duda que ha ayudado a los Brawn. Pero, jugarretas del destino, no ha sido Button el que ha aprovechado la situación que le habría dado casi virtualmente, esta vez sí, el título, si no Barrichello que se acercado bastante a Button y se ha colocado segundo del campeonato. Puede haber sido el canto del cisne de Brawn contando con que las próximas carreras serán más bien frescas.

Pero si el calor favorecía a Brawn no tenía por qué hacer sufrir a los Red Bull. Y sin embargo así ha sido. Se les ha cortado de raíz la remontada y además Webber ha perdido unos puntos que podrían ser preciosos en un final apretado y Vettel ha dicho adiós a sus opciones tras romper dos motores. Parece difícil que el alemán pueda luchar hasta el final en igualdad de condiciones. En el fondo es una buena noticia ya que Red Bull debería decidir poner todos los huevos en la cesta de Webber.

RENAULT

¡Qué decir! Duele mucho el comportamiento de equipo de segunda. Quizá sea la presión por hacer las cosas bien la que hace que las cosas salgan mal. No sé. Pero son muchas ocasiones perdidas y casi siempre por culpa del equipo. Añadamos aquí las roturas de los motores en casas ajenas y nos acercamos a una temporada bastante mala. Una pena que esto pase en uno de los mejores equipos de los últimos años y con el mejor piloto de la parrilla en sus filas.

SPA

Y sin descanso, y anda que nos importa, en el horizonte aparece Spa. Así que sólo se puede decir una cosa. ¡A disfrutar!…más.

p.d. No es descartable un bombazo de dimensiones enormes en esta semana que entra.

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A VUELTAS CON EL KERS

Sábado, Agosto 22nd, 2009

WILLIAMS: EL NUEVO TOCAPELOTARI OFICIAL DE LA F1

El KERS con volante de inercia de Williams.

El KERS sigue estando en el ojo del huracán y la paz entre los equipos de la FOTA sigue en estado precario. Y el equipo que está en actitud, el castor, creo recordar, del osito misha: “me opongo, me opongo a todo”, es Williams.
Los ocho equipos de la FOTA decidieron abandonar el KERS para ahorrar costes en 2010. Pero según las normas sigue estando permitido para la próxima temporada. Para abolirlo hay que cumplir varios pasos. Primero tiene que pasar por el TWG, grupo técnico de trabajo, que es quien marca las reglas al detalle.
De ahí pasa a la Comisión de F1 que a su vez lo pasa al Consejo de la FIA para que lo firme.
El TWG se reunió en Valencia el miércoles, la primera vez que asistían los 13 equipos, y cuando llegó el momento de votar por la abolición del KERS no todas las manos se levantaron. Podría haber sido lógico que McLaren o Ferrari hubieran sido los equipos que se hubieran opuesto a la medida ya que son los únicos que lo están usando. Pero no. El nuevo tocapelotari oficial de la F1 es Williams. Williams tiene su sistema en desarrollo y está de lejos de hacerlo correr aun. Williams no levantó la mano. Force India se abstuvo, es de suponer que por hacer la gracia.

Sam Michael en actitud: “me opongo, me opongo a todo”.

MALESTAR
La decisión, de Sam Michael en éste caso como representante del equipo británico, levantó ampollas entre el resto de presentes. Sobre todo porque no es la primera vez que Williams está en contra de todos en cualquier cuestión. Ya se opusieron a que los discos de freno fueran más anchos de cara al año que viene. La idea es incrementar el ancho de los mismos a 32 milímetros porque piensan, parece lógico, que los coches van a ser mucho más pesados, 100 kilos, al no haber repostajes.
Williams se opone a este aumento lo que ha puesto de uñas a los otros equipos que se han echado las manos a la cabeza por el desembolso que supondrá desarrollar unos discos de freno que aguanten la carrera entera con los 28 mm de grosor actuales.
Los equipos les han espetado que si ellos quieren usar discos más pequeños, ¡adelante con los faroles!, pero que no limiten a los demás.

LAS RAZONES DE WILLIAMS
Frank Williams ha declarado que ellos apoyan el KERS porque lo hacen sus patrocinadores. Otras fuentes apuntan a que su sistema, con disco de inercia y sin baterías, es el más lógico y ‘verde’ y que pretenden comercializarlo fuera de la F1.
Williams también arguye que dar la espalda al KERS es una mal movimiento político en una época de crisis, respaldando las razones de Max Mosley cuando decidió introducir el sistema, y no le falta razón.
Sin duda que el KERS es una gran idea pero no ha llegado en el mejor momento y se ha implementado mal al no usar todo el potencial que puede dar.
Así que todo apunta a que los esfuerzos se van a centrar en buscar un sistema que suponga poca inversión a la hora de desarrollarlo. Y ahí, curiosamente, es Williams quien lleva ventaja. Porque el KERS, tarde o temprano volverá.

TOYOTA
De todas las maneras aunque Williams se oponga y el KERS se mantenga, Williams no podría usarlo porque los motores necesitan un acoplador para el KERS. Y los motores son todos FOTA que, obviamente, no le iban a facilitar ese acoplador.
Pero las últimas noticias hablan del deseo de Williams de romper con Toyota antes de tiempo, de hecho a final de temporada. Pero no hay motores disponibles a priori o ninguno de los motoristas parece muy por la labor de darles un motor. ¿Se pasarán a Cosworth y tendrán así el acoplador para montar su KERS que no terminan de desarrollar?.
Y ya que estamos con Toyota. El anuncio de Williams no parece haberles hecho mella. Y es que los americanos de USF1 están locos por el motor japonés y para Toyota puede ser una manera de asentar su presencia en un mercado clave. De hecho no está claro quien está más loco por cual.

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