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LE CRECEN LOS ENANOS

Sábado, Mayo 16th, 2009

Al circo montado por la FIA durante tantos años, y legislado sin el menor atisbo de coherencia, le están creciendo los enanos por doquier.
Ahora es el WTCC. Otra cumbre de la legislación por impulsos y buscando la imposible igualdad entre las marcas.
Primero fue BMW la marca vilipendiada. Entre otras lindezas se cambió el procedimiento de salida en una de las mangas por la ventaja que tenían con la tracción trasera. La marca bávara ya amenazó veladamente con abandonar el campeonato si no se clarificaba el reglamento, ¿de qué me suena eso?, y lo dejó caer de nuevo antes de la cita de este fin de semana en Pau.
Al principio del campeonato se limitó la presión del turbo a 2.5 bares. Más una variable dependiendo de la presión atmosférica y la temperatura. Éste último parámetro se establecería carrera a carrera. Sin la menor explicación la FIA ha decidido eliminarlo tras la carrera de Marrakech.
Los coches oficiales de SEAT, cuyos pilotos dominan las cuatro primeras plazas de la general de pilotos, empezarán la carrera desde las últimas filas de la parrilla. Una situación parecida a la que ha vivido BMW. Más las prevendas a Chevrolet y su nuevo modelo, más…
SEAT se queja de que la FIA no le ha dado la más mínima explicación sobre la exclusión de Tiago Monteiro en la carrera africana.
Por si hay alguna duda sobre la postura de SEAT esto es lo que ha dicho Antonio Rodríguez, el Jefe de Equipo: “Es imposible competir así. A pesar de los resultados de hoy, SEAT disputará la carrera de mañana para demostrar su compromiso con el campeonato. Pero también vamos a iniciar un periodo de reflexión respecto al futuro”.
Lo dicho, le crecen los enanos a la FIA gracias a su propia soberbia, ineptitud y desconocimiento de las carreras. Es absolutamente imperativo que desaparezca el actual equipo que manda, que no dirige, no confundir, lo más pronto posible. Empieza a cundir el sentimiento de impotencia en muchos campeonatos y va siendo hora de que la carpa del puto circo salga volando.

P.D. Y las guillotinas de París oxidándose gracias a que no estamos en el siglo XVIII y no se les puede sacar a rastras desde la Plaza de la Concordia hasta la PLaza de la Gréve. En eso se escuda el bastardo de Mosley y la cohorte de palmeros inútiles, que mientras le ríen las gracias y aprueban las locuras de reglamento, se cargan nuestro deporte. Malditos desgraciados.

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CUESTIÓN DE ACTITUD

Viernes, Mayo 15th, 2009

Se acabó la reunión. La partida de ajedrez se ha quedado estancada. Ferrari y los equipos han logrado la sorpresa y se han enrocado en una situación favorable. Pero la FIA ha logrado un resquicio y se ha enrocado también. La posición es de tablas pero gracias a la regla Sofía deben de seguir jugando hasta que el juez árbitro permita el empate.

MOSLEY
Ya escribí hace tiempo sobre Mosley y el gran error que supuso que saliera vivo de su escándalo. Creo que la FOTA ha fallado estratégicamente aquí. No debió aceptar nunca como interlocutor a Mosley. No digo hoy si no hace más tiempo. Porque el grado de soberbia de este individuo está muy cercano a ‘n’ cuando ‘n’ tiende a infinito. A la salida de la reunión se ha mostrado desafiante y socarrón. Con esa sonrisa que a más de uno nos gustaría partir. “No creo que nadie vaya a dejar la F1. Se habla de crisis pero no creo que exista. El equipo que no se inscriba el 29 de mayo puede encontrarse más tarde con que no hay vacantes”. Sin duda que la noticia de la denuncia de Ferrari en la justicia francesa contra las reglas de 2010 le ha cogido por sorpresa. Su respuesta ha sido socarrona e irónica. “El derecho de veto de Ferrari no es válido y si querían haberlo utilizado debió ser en la reunión de la FIA el 17 de marzo”. Envalentonado por su puesta en escena y con los posibles triunfos que podría tener en la mano soltó una andanada potencialmente letal. “Si algún equipo se queda sin plaza supongo que seguirá haciendo cosas en otros sitios. Ir a Le Mans con un motor diesel o ir a Indianápolis con un motor Honda. Todo es posible”. Touche. El golpe ha sido de maestro. No se podía esperar menos de un británico.

FERRARI
Hablo de Ferrari porque la FOTA como tal se ha mantenido a la expectativa, sobre todo porque hay una división clara entre ellos, en el asunto.
Tras presentar la denuncia en la corte francesa la postura del equipo italiano sigue siendo la misma que expresó Luca Montezemolo (mis condolencias por la muerte de su señor padre que le han impedido acudir a la cita) hace unos días. “La F1 es muy importante para nosotros, es nuestra vida. Queremos luchar para que haya un campeonato justo. No es sólo un problema del tope presupuestario. Está también la manera en la que se dirige el deporte y se marcan las reglas. Hay varios puntos de discusión. En cualquier caso intentaremos encontrar una solución”.

Creo que la diferencia de actitud es clara. Por un lado está la voluntad de encontrar un acuerdo y de seguir trabajando, la próxima reunión de los equipos será en Mónaco, para encontrar una solución. Por otra está el frentismo, el desprecio y el yo soy el que la tiene más grande de Mosley. Algo que espero sólo le valga con sus putas y no aquí.
Puede reprochársele a Ferrari esa denuncia ante la corte francesa. Sí, puede no parecer juego muy limpio. Pero en la guerra, es así de duro, todo vale. Y tienes que usar las armas que tienes a tu disposición. Hay un dicho que reza: “Se ganan más batallas con el sombrero que con la espada”. Claro que eso es entre caballeros. Algo de lo que Mosley, precisamente, no puede presumir.

ECCLESTONE
¿Y el juez árbitro que dice? En el momento de plasmar ésta reflexión no ha dicho ni pío. Sospecho que lo que diga aparte de ser revelador puede inclinar la balanza. No me extrañaría que esperara al martes hasta saber que dice la justicia francesa.
Si ésta le da la razón a Ferrari todo lo que ha orquestado la FIA se va al garete y será extraordinario ver como maniobra. Así que si de verdad hay tantos equipos deseando entrar puede coaligarse dos o tres y lograr un presupuesto cercano al de Williams, por ejemplo, y pedir una de las plazas libres.
Si Ferrari no tiene la razón seguirá la partida hasta que Ecclestone diga. Ahora los analistas estudian la posición buscando resquicios.
Ferrari tiene un álfil muy activo, Toyota, y una buena combinación entre sus piezas más valiosas. La FIA tiene una estructura de peones sólida, los equipos que quieren entrar, pero que no dejan de ser eso. Peones. En ajedrez nunca puedes pensar que has ganado una partida hasta que el Rey enemigo no se arrodilla. Y creo que Mosley juega pensando en que Montezemolo se va a rendir o le va a ofrecer las tablas. Craso error.

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TENSA ESPERA

Viernes, Mayo 15th, 2009

¿Dirá Ferrari adios?

Están todos reunidos en Londres. Buscando una solución dicen. Podemos entenderlo como una solución, pero no es así. Hay tantas cosas que cambiar que parece difícil que en una sola reunión puedan alcanzar acuerdos sobre el límite presupuestario, una estabilidad reglamentaria, un cambio de rumbo en la dirección de la FIA y que sea la FOTA la que se lleve las riendas.
Le están diciendo, mejor dicho le está diciendo Ferrari, a la FIA que se acabó.
Se acabó su mandato dictatorial. Se acabó su forma bananera de legislar. Se acabó meter las narices en la F1 más de lo que deben meterlas.
En un rincón está Ferrari, con Red Bull. Como asistentes tiene a Toyota y Renault. Pero ojo con los dos. Están buscando la más mínima excusa para salir corriendo el año que viene. No digo con esto que vayan a poner trabas, Briatore ha dejado claro que hay que encontrar una solución sea como sea, pero su nivel de compromiso no es el de Ferrari.

La FIA cada vez más difusa.
En el otro rincón está la FIA con Brawn y Williams. De asistentes todos los que aspiran a entrar en esa aberración que se ha inventado la FIA de las dos categorías. Lola, Prodrive, ART, Agag, Racing Engineering, USGPE etc. Más un aliado hábilmente reclutado hace 15 días como es McLaren.
Pero hay más. Está Mercedes que como motorista se pone del lado donde están sus intereses. Brawn, Force India y McLaren. El equipo británico no hahecho clara su postura. Es lógico porque cualquier maniobra contra la FIA podría suponer poner en marcha las tres carreras de sanción.
¿Debería ser preocupante la presencia de Mercedes al lado de la FIA? Creo que no. No hay que olvidar que se saltaron la norma, otra más, de la cantidad de equipos a proveer de motores, dos, con Mercedes para ayudar a Brawn. Su interés es ser el motor elegido para la categoría inferior.

AQUEL FERRARINDY
Creo, y además deseo, que, o realmente se cambian las normas, o hay que dar el portazo sin más miramientos. Hay una percepción entre muchos aficionados generalizada sobre el tema. Y es que Ferrari busca, como en otras ocasiones, sacar tajada y una situación de privilegio para otros tres o cinco años. Puede ser. Pero creo que en esta ocasión el tema es más gordo y más grave. Y es lo que la FIA no ha sabido ver. Han despreciado a la FOTA desde el comienzo. Cuando Montezemolo se puso al frente siguieron con la misma actitud.
Ferrari ya le echó un órdago a la FIA a finales de los 80. En 1987 Ferrari llegó a construir un monoplaza para Indy. La FIA reculó entonces y el proyecto se desvaneció con la muerte del ‘Commendatore’. Entonces Ferrari no fue de farol y creo que ahora tampoco.
Por cierto, el árbitro del encuentro es Ecclestone y ha dejado claro que no va a ser imparcial, nunca lo ha sido, así que la bronca está asegurada. Seguimos con la tensa espera.

p.d. Según comenta Will Buxton es su recomendable blog, Luca no ha asistido por la muerte de su padre. Qué inoportuno contratiempo.

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ÓRDAGO A GRANDE

Martes, Mayo 12th, 2009

Muchos habían considerado las declaraciones de Montezemolo los días pasados como bravatas. Que las declaraciones de John Howett eran para poner la venda antes de la herida de una más que posible retirada de Toyota de la F1. Retirada a la que las normas de la FIA le dan la excusa perfecta para no quedar mal.
Pero muchos empezaron a tomar conciencia de que la cosa empezaba a tener enjundia cuando Mateschitz, capo máximo de Red Bull y Toro Rosso, anunciaba que sus equipos no se inscribirían si las reglas para el 2010 no se cambiaban.
Hoy había reunión gorda en Maranello. Gorda de las de verdad. Quien más quien menos esperaba que rodara alguna cabeza, yo entre ellos, y flotaba en el ambiente la expectación de que algo gordo podía pasar.
Y ha pasado.
“Las mismas reglas para todos, estabilidad en los reglamentos, la continuidad de la FOTA y sus esfuerzos para ir reduciendo costes progresivamente y el gobierno de la F1 son las prioridades para el futuro. Si estos principios indispensables no son respetados y si las normas adoptadas para 2010 no cambian, entonces Ferrari no tiene intención de inscribir sus coches en el próximo campeonato de F1″.
Claro y diáfano. Sin circunloquios. Directo y conciso a las raíces de los problemas.
Peticiones lógicas y difícilmente rebatibles.
Pedir las mismas reglas es algo lógico y fuera de cualquier discusión.
La estabilidad de las normas aporta reducción de costes.
El apoyo a la FOTA es inequívoco y además la obliga a tomar una dirección clara.
Sobre la reducción de costes es muy clara la marca italiana. Reducción progresiva. ¿Cómo va a recortar una gran marca como McLaren, Ferrari o Toyota 300 ó 400 empleos de un año a otro para acomodarse a un límite demencial y con trampa?
El punto más enigmático es el del Gobierno de la F1. No sé si se refiere a que debe ser la FOTA quien asuma esa responsabilidad.
Así que son 4 equipos los que no se van a inscribir. La FIA parece que cuenta con las inscripciones de Brawn GP, Force India y muy posiblemente Williams. El resto tiene ahora una posición muy incomoda. Claro que eso abre aun más las puertas a los desahogados de Windsor y RIchards y aumenta el sueño de aquellos que quieren estar en una F1 que tendría sólo el nombre. Una F1 desconocida, sin esencia y sin Ferrari. Una F1 que no sería F1.
Es el momento. El momento de cambiar el orden establecido. El momento de limpiar de porquería a la F1, porquería que le lanza un día sí y otro también los ineptos de la FIA.
Cuando el pasado día 29 la FIA repartió cartas, miró las suyas. Luego miró a su compañero Ecclestone y la seña que le devolvió fue que iba ciego. Y la FIA se marcó un farol. Ferrari miró sus cartas y miró a la FOTA. Pares y juego dijo la misma, te acompaño. Ferrari no ha dudado en lanzar un órdagorobando la mano a la FIA. Si los pares y juego de la FOTA es un solomillo en toda regla, el juego es suyo. Y para eso sencillamente tienen que mantenerse unidos.
De momento apuesto con un retraso de la fecha de inscripción que estaba fijado para el 29 de mayo. Y Ecclestone que suelta prenda. ¿Será su farol real? No me creo que vaya ciego precisamente.

¿Se cerrarán las puertas de Ferrari a la F1 tras 60 años?

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¡¡A CORRER!!

Martes, Mayo 5th, 2009

Podría pensarse que la FIA se ha disparado en el pie al poner la fecha de inscripción al campeonato de 2010 el 29 de mayo como tope. Un mes. Pero sabiendo como es de legal y seria la FIA, da asco, no debería extrañarnos que tenga que tragarse la fecha con la misma dignidad y flema con la que su Presidente encaja los azotes de su ama.
Porque el límite pueden ser 40 millones, sí. Pero a todo eso hay que sumar los extras que fácilmente podrían duplicar esa cantidad. Pero en su soberbia y en una pose de ‘aquí mando yo’ y ‘esto se hace por mis cojones’, no hay manera de atender a razones. Razones como las esgrimidas por David Parr, CEO de Williams, en las que tasaba el tope de presupuesto en la F1 en los 100 millones. ¿Por qué no hacer caso a los expertos que están dentro?
Porque de 80, los 40 más los extra, a 100 sí, van 20 millones y empieza a parecerse a lo del ‘y ya que’. Parece una cifra razonable. Pero es que además esto es la F1. El tope. El que no pueda llegar a ese presupuesto que se dedique a otra cosa. Siempre ha sido así.

DOS CAMPEONATOS
De cara al público, además, es otra absoluta falta de respeto. De nuevo se cambian normas de una temporada a otra. Y por si fuera poco metemos en la pista a dos tipos de coches. Unos, los de esta temporada, capados de motor y limitados de manera estricta, aunque chapucera debido a los reglamentos de carreras de pueblo. Otros, con motores sin capar, Cosworth rodaba sin problemas en las 20.000 revoluciones, y con alerones delantero y trasero ajustables. En una recta larga, suponiendo que estuvieran por detrás, darían unas lijadas de impresión a los coches de los, llamémoslos, grandes que provocarían más de una cara roja entre pitos y flautas. Pitos de verguenza y flautas de ira.

PLAZO
El plazo busca sobre todo al ‘Octubre Rojo’ de la FOTA. No dejarles tiempo para reaccionar. Aprovechando los problemas de los equipos para mejorar sus coches. Los problemas internos que viene causándoles la FIA de manera torticera y deleznable (difusores), la manera záfia y vergonzosa de buscarse aliados con decisiones asombrosas (el mentiroso y su equipo) y ahora con un límite insostenible para los grandes. Con todo esto, decidir en un mes si te inscribes con el límite de presupuesto o no, es tensar la cuerda al máximo.
Sigo pensando que a los equipos se lo están poniendo en bandeja de plata para marcharse. Los expertos de esto dicen que eso no ocurrirá. Pero Mosley se ha ido directo a por Montezemolo y Ferrari. Quizá Ecclestone esté haciendo de poli bueno. Yo creo que no. Está haciendo lo que mejor hace. Defender su inversión. Porque sabe perfectamente que la F1 sin Ferrari no es nada. Está muy bien que ganen los equipos pequeños de vez en cuando. Pero eso a la larga es malo y contraproducente. Así que Bernie media para no perder. Simplemente eso. Como antes del vergonzoso compadreo entre la FIA y McLaren tenía claro que no iba a pasar nada. ¿Puede la F1 desde un punto de vista anglosajón prescindir del mentiroso varias carreras? Parece claro que no.

GRANDES
La situación para un equipo grande es muy delicada. Si deciden acogerse al límite, ¿van a echar a 500 personas a la calle? o serán capaces de ingeniárselas para engañar a los inspectores de la FIA. Porque esa es otra. Los que se acojan al límite deberán pasar una especie de revisión. ¿Habrá campeonatos anulados tras la revisión de los auditores?

El caso es que todo éste galimatías es lo que ha puesto la FIA encima de la mesa. SI espera que en un mes algún equipo de GP2, que manejan presupuestos de a lo sumo 4 millones, sean capaces de encontrar 80, ¿60?, venga vale, van listos.
Mientras en Cosworth, salvájemente vilipendiada en el pasado, se frotan las manos ante la posibilidad de volver a la F1. Para quien quiera estar en la máxima categoria en 2010 sólo hay una solución. ¡¡A correr!!.

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