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EL REGRESO DE MICHAEL SCHUMACHER

Sábado, Agosto 8th, 2009

 

Hablaba ayer con un amigo psicólogo y me comentaba que creía que, aunque tuviera algo de peso en su decisión, Schumacher no volvía por un problema de ego. Volvía porque considera que la ocasión es demasiado buena como para dejarla pasar. Nunca he sido fan de Michael. Su actitud en la pista es de esas cosas que siempre me han parecido deleznables. Pero obviamente no puedo obviar sus logros y su categoría. Aunque no tanta como se le ha dado. En cualquier caso no es ese el tema.

LOS RETORNOS
Puede cuestionarse ahora, de hecho se cuestiona, por qué se retiro Schumacher en su momento. Nadie le pidió cláramente que se fuera, aunque en Ferrari quizá no le dieron el ‘cariño’ necesario en ese momento de 2006 cuando se empezó a hablar de la posible retirada. Schumacher se encontró derrotado dos años seguidos y quizá perdió la motivación. No cuadra en un superdepredador como él, la excusa de que no quería dejar fuera a Massa del equipo. La atención había basculado sobre Alonso y Raikkonen principalmente y cogió el camino de vuelta a casa.
Camino que en cualquier caso le ha costado completar. Tanto que siguió ayudando a Ferrari en los GP y en los test. Y además se decidió a correr en motos, algo manifiestamente más peligroso.
El deporte de élite premia la excelencia y no suele tener piedad con las nostalgias. Un nombre sin más no vale para nada. Como han sufrido en sus carnes muchos grandes que volvieron. La F1 sigue siendo, incluso un poco más que en 2006, muy cruel con el más mínimo error. Error que te hunde en una parrilla o en carrera. Schumacher, en su soberbia innata, parece preparado, o inconsciente, a arriesgar su imagen, uno de los más grandes de la historia, y pasar a ser un Campeón más que no supo cuando parar. Su aúra de Dios se puede perder con la derrota.

FÍSICO
Las habilidades, casi sobrehumanas o paranormales, de Schumacher en pista no las ha perdido. Eso es innato. Su capacidad para diseccionar cada momento de la carrera y tener todo controlado no se verá afectada desde su punto de vista. Pero ¿será igual desde el muro? ¿contará con el mismo grado de complicidad que tenía antes?
Suponiendo que así sea, el gran problema al que se presenta Schumacher es la forma física. Ningún trabajo de gimnasio puede suplir la batidora y la preparación que te da el traqueteo del monoplaza en sí. Las aceleraciones, las curvas soportando 4g, las frenadas salvajes.

COMPARACIÓN
Además Schumacher va a debutar en un circuito que no conoce. Su comparación con Raikkonen va a ser inevitable. Y aquí tiene un problema. El estado de forma de Raikkonen es sospechoso. Si bate al finlandés muchos pensaran que es lo mínimo que debe hacer. Pero si no, las dudas empezarán a crecer a su alrededor.
Otra situación en su contra es que el equipo ya no está estructurado a su alrededor. Aunque es algo que quizá podría producirse durante el fin de semana. A su favor está su instinto competitivo y el aburrimiento. Aburrimiento que, además de su deseo de ayudar a Ferrari, le ha empujado a no pensarse mucho la vuelta.
Vuelta que va a ser grande para la F1 aunque no necesariamente para él.
La indefinición sobre la cantidad de carreras que va a correr, incluso si disputará la temporada 2010, le favorece. Porque siempre va a parecer que tiene una oportunidad más para mejorar la actuación anterior. Un gato con siete vidas.
En cualquier caso, cada regreso de un grande debe de tener unas dificultades claras y perceptibles para todos. Si no fuera así, sus logros primigenios perderían valor.

BMW Y HONDA. ¿CAMINOS PARALELOS?

Miércoles, Agosto 5th, 2009

Hoy se ha firmado, por fin, el Pacto de la Concordia. Firma retrasada a petición de BMW hasta hoy ante la frenética búsqueda del fabricante alemán de un comprador para su equipo. Al no llegar éste, se ha decidido darle una moratoria para una posible firma retrasada a quien lo pudiera comprar teniendo derecho a los mismos privilegios que si hubiera firmado a tiempo.

SALIDA IMPACTANTE
No cabe duda que la marcha de BMW ha sido mucho más impactante que la de Honda. Sobre todo porque en el caso de la casa japonesa los resultados iban a peor cada años. Cosa que en BMW no era así a pesar de la mala temporada actual.
El anuncio de la casa alemana se precipitó al pedir Mario Theissen permiso al Consejo para firmar el Pacto de la Concordia en Hungría. No sólo no recibió el permiso si no que fue llamado a consultas antes de que los responsables decidieran cortar por lo sano y pegar el portazo. Cuando el Consejo tuvo que tomar una decisión rápida no miró más que el momento actual, olvidándose de los últimos años, e hicieron bueno el dicho de: “vales lo que tu última carrera”.

VIDAS PARALELAS
Desde los 80 Honda y BMW han transitado por caminos comunes. Ambos saltaron a la fama con motores turbo de 1,5 litros a bordo de equipos que ya habían sido campeones, Brabham y Williams, después McLaren, hasta que los motores turbo fueron prohibidos.
Ambos regresaron en 2000 montando sus propulsores en la trasera de Williams y de BAR. Sin duda los resultados para BMW fueron mejores que los de Honda con BAR. En el caso alemán las relaciones con Williams se complicaron y decidieron partir peras y comprar Sauber para montar su propio equipo. Lo mismo hizo Honda al comprar BAR. Pero mientras los japoneses no lograron nada concreto y sí acumular fracasos por doquier, los alemanes tuvieron sobre todo en 2008 un buen año en el que alcanzaron sus objetivos y, si hubieran sido más ambiciosos, que pudo haber sido grande.
Ahora, con practicamente 6 meses de diferencia, ambos han dicho adios.
Ambos basaron su marketing en el tema ecológico. Honda tiene modelos híbridos en el mercado desde hace tiempo y se decía que el mejor KERS de la F1 pero su coche, ahí está el Brawn para corroborarlo, no estaba diseñado para montarlo.
Por su parte BMW, con su campaña Efficient Dynamics, fue el único equipo que forzó que siguiera el KERS a primeros de año sólo para abandonarlo hace pocas carreras. Así y todo, es relativamente lógico que los responsables de BMW, al verse forzados a tomar una decisión, no hayan visto el panorama completo y sí la foto actual sólamente.

LA VENTA
Habiendo pedido BMW el retraso en la firma para poder vender el equipo y acabado ese plazo, emerge la dificultad para colocar el paquete hoy en día.
Peter Sauber, que tiene un 20% del eqiupo, voló con celeridad a Malasia para negociar con su fiel Petronas. Pero aunque la petrolera acuda al rescate, que es posible, los problemas para Peter Sauber, o quien quiera quedarse el equipo no han hecho más que comenzar. Primero porque cualquiera de los equipos que se han quedado fuera, en especial N-Technology que tiene denunciada a la FIA y Prodrive -en este caso otro carroñero como Epsilon Euskadi- podrían reclamar esa plaza para sí.
El segundo problema, y no baladí, es el del motor. El anuncio de BMW indicaba que cerraban también la parte de motores. Por tanto quien compre el equipo no tendrá propulsores.
Las opciones son pocas, muy pocas. Ferrari podría ser la primera opción, y Sauber tiene buena relación con ellos, aunque desechó la petición de Brawn y ya están en Toro Rosso.
Toyota podría ser la otra opción más plausible. Pero aunque su relación con Williams se ha enfriado ante la obstinación del equipo británico contra la FOTA y además, si los equipos nuevos pueden romper su contrato con Cosworth -via la denuncia de N-Technology a la FIa-, estaría muy dispuesta a montar sus motores en el equipo americano USF1.
Mercedes ya empieza a ser una opción lejana contando con que Force India tiene un año más de contrato y los alemanes ven con muy buenos ojos, casi como el lobo a caperucita, a Brawn.
Renault es una incognita. El equipo francés podría traspasar sus operaciones a otro dueño y estaría por ver si seguirían con su departamento de motores en marcha.
La última opción sería Cosworth. Una Cosworth que puede salir muy escaldada próximamente y perder, al menos, a dos de los equipos con los que firmó acuerdo de motorización. Uno, Manor, porque no tiene pinta de que vaya a salir adelante habida cuenta de que fue una cuña metida por la FIA, el otro USF1 que ve con muy buenos ojos el acuerdo con Toyota.
Cualquiera de los nuevos equipos, y podría ser la salida para Manor, podrían tantear el precio. Y hacer un ‘Brawn’ ya que el coche de 2010 en BMW ya estaba practicamente diseñado y avanzado.
La otra opción que se ha barajado es que Nelson Piquet se quede con BMW para ponerle un coche a Nelsinho. Pero el apoyo que conseguiría desde Brasil implicaría montar a otro piloto brasileño, presumíblemente Bruno Senna, que seguramente dejaría con las vergüenzas al aire a su hijo. Y parece que además de puta poner la cama no le termina de convencer al triple Campeón Mundial.

ODIOSAS

Miércoles, Julio 29th, 2009

Así son las comparaciones. Aunque creo que inevitables como siempre digo. En un día frenético, lleno de noticias, algunas muy malas, otras sorprendentes, aquellas nos persiguen. ¿Es comparable la salida de BMW con la de Honda?, ¿es comparable la vuelta de Schumacher con la de Armstrong?
Pero no. Voy a comparar otra cosa. No, no van a ser las beldades de Pilar Rubio con las de Mónica Bellucci. Eso quizá otro día. Tampoco voy a hablar de Schumacher. No insistáis. De momento no. Ya me vacié en el especial que le hicimos en Grand Prix y no es un piloto santo de mi devoción. Es lo que tiene ser un guarrete. Siendo benévolo.
Lo que voy a comparar son dos hechos muy similares que se saldan con sanciones radicalmente distintas y que tienen a uno de esos bastardos británicos como ejecutor de los dislates.

AUSTRALIA
Me remonto a la primera carrera del año, que por cierto pudo haber cambiado, o no, el futuro de BMW en la F1, cuando Vettel se llevó puesto a Kubica cuando el polaco se precipitó al adelantarle.
Recordemos que el coche de Vettel quedo muy dañado, con alguna rueda en peligro de soltarse, etc.
Entonces los comisarios, con el desgraciado de Donnelly a la cabeza, decidieron que:
Red Bull permitió, a sabiendas de lo que hacía, que Vettel siguiera circulando a pesar de que sus ruedas podían no estar convenientemente aseguradas para intentar llegar a boxes.
En consecuencia fallaron que el coche había circulado con una rueda colgando poniendo en peligro la seguridad del resto de pilotos.
Total. Que la sanción fueron 50.000 dóalres, seguramente para uso y disfrute de los depravados que pueblan la FIA, y 10 posiciones de penalización en la parrilla de la siguiente carrera.

HUNGRÍA
En el trazado húngaro, donde tan bien va a Alonso pero los elementos se empeñan en que no brille, vivimos un hecho similar. En el caso de la rueda mal puesta en el coche de Alonso decidieron que:
Renault dejó salir conscientemente de boxes al coche de Alonso sin uno de los elementos de retención sospechando que la rueda podía no estar convenientemente asegurada. Que no se avisó al piloto del hecho incluso cuando éste, Alonso, comunicó que pensaba que tenía un pinchazo. Debido a esto el coche perdió la rueda a baja velocidad.
La sanción impuesta es una carrera de sanción.

VENGANZA
Ya escribí que era una venganza pura y dura contra uno de los mayores agitadores de la FOTA, Briatore, de mano de Allan Donnelly. Un personaje oscuro, malévolo y despreciable.
Un individuo que lleva mucho tiempo a la sombra de Mosley y con negocios oscuros a su espalda. Hoy cobra de la FIA como asesor aparte de ser el Jefe de los Comisarios. Antes había sido miembro del grupo de trabajo que junto a la FIA fundo el Grupo de Usuarios del Automovil en el Parlamento Europeo.
Tiene una compañía, Sovereign Strategy, que tiene a la FOM como cliente. No hace falta pensar mucho que la zorra está cuidando de las gallinas.
Incluso en un pasado más lejano, 2007, Ferrari aparece entre en sus clientes.
Esto sólo ha sido rascando un poquito. Lo último de este bastardo sin escrúpulos fueron los movimientos para intentar reventar la unión de la FOTA, convenientemente denunciados por la propia organización y más convenientemente ignorados por la FIA. Y sobre todo sus tejemanejes para encontrar un patrocinador a Manor, se habla de Virgin, y meter a dedo a un equipo cuña que vele por los intereses de la FIA y reviente la posible unidad de los equipos siempre que sea menester, a costa de otras candidaturas más solventes. Y no, no hablo precísamente de Epsilon Esukadi.
Un angelito el muy bastardo de Allan.

REBELIÓN
Ante esto no entiendo como no hay una rebelión de todos los equipos. Se anuncia que no se reconoce a la FIA como órgano, ni regulador ni sancionador y que no corren cuando menos en Valencia.
Sigo defendiendo desde el principio acciones duras, claras y concisas contra la FIA. Si no, los días que quedan hasta octubre tendran más vendettas.

Y las podremos comparar. Porque aunque sean odiosas, las comparaciones, no lo serán tanto como lo es Alan Donnelly.

¿De qué te chivas desgraciado?

HACER UN HAKKINEN

Martes, Julio 28th, 2009

Faltaban poco más de 40 minutos en la sesión libre del viernes el 13 de noviembre en Adelaida en 1995. Sólo sufrir de insomnio o ser un enfermo compulsivo seguidor de la F1 te podía hacer estar enfrente del televisor viendo esa sesión de libres de jueves a viernes una fría noche de noviembre. Como el insomnio supongo que te hace zapear por varios canales, la probabilidad de coincidir con la F1, aunque sea mucha, se diluye ante el más que probable descubrimiento de cualquier teletienda cutre. Y ya se sabe el poder hipnótico que pueden llegar a tener. Así que sí. Siendo un enfermo compulsivo seguidor de la F1 allí me encontraba viendo los libres de la última carrera de la temporada con todo decidido. Muchos ignorantes dirían que ¿que interés puede tener eso? Ayyy. El valor de un GP. Ignorantes decía.
De repente un McLaren contra las vallas. Llegan la asistencias. Una cámara fija desvela que Hakkinen se ha salido de la curva con el coche en pérdida total. La cámara ‘onboard’ muestra un trallazo bestial que el piloto finlandés no ha podido controlar e incluso sorprende que a pesar del contravolante el coche no ha respondido.
Llegan los coches médicos y se advierte una actividad frenética alrededor del habitáculo. Hace un poquito que se ha mostrado la bandera roja.
Lo que pasó en esos momentos lo supimos después. Poco después del accidente Hakkinen viajaba en ambulancia a un hospital cercano.
Dejemos que sea Franck Gardner, uno de los buenos pilotos de siempre, el que nos lo cuente. “El chico estaba muerto. Le hicieron un hueco en la garganta y le reanimaron”. El Profesor Syd Watkins y su equipo le realizaron una traqueotomía que le salvo la vida.
EL McLaren del finladés sufrió un pinchazo rápido en su rueda trasera izquierda antes de la curva de quinta que da paso a la larga recta de atrás d Adelaida. El coche hizo un trompo completo incontrolable y golpeó contra la fila de neumáticos que protegía el muro.

HACER UN HAKKINEN
A Hakkinen le salvó, aparte de la rápida y acertada intervención de los servicios de emergencia, que no llegó a golpear con el casco en el muro. Pero los vaivenes que sufrió su cabeza le provocaron una fractura en la base del craneo. Fue inducido en un coma farmacológico con ventilación asistida. Así rezaba el parte médico. La cosa pintaba fea.
El Doctor Watkins permaneció hasta el martes en Adelaida cuando el estado de Mikka mejoró para asombro del Doctor de la F1. Mika le preguntó al Dr. si la culpa había sido suya. No sólo no había sido suya sino que el Doctor le dijo que tenía unos días libres y que no tendría que pilotar al día siguiente. La mueca de complicidad ayudó a Syd Watkins a convencerse de que todo iba por buen camino.
El finés se pasó el invierno recuperándose y a los cuatro meses de sufrir el accidente disputó el GP de Australia en Melbourne finalizando en 5ª posición. Lo demás es conocido. Su suerte cambió, en la parte deportiva, cuando ganó en Jerez en 1997. Después dos títulos mundiales.

Mika Hakkinen cuatro meses después del accidente en Melbourne.

Felipe Massa ya sabe que tiene que hacer un Mikka Hakkinen. Y no precísamente el glorioso adelantamiento a Michael Schumacher en Les Combes con Zonta de testigo. Debe recuperarse de la manera tan increible como la hizo el piloto finlandés. Eso es lo que esperamos

Ánimo Felipe.

APUNTES DE HUNGARORING

Domingo, Julio 26th, 2009

VENGANZA

No cabe duda que Alonso cuando habla no suele dejar a nadie indiferente. Para bien o para mal el asturiano no se corta. Algo que se agradece, yo al menos lo agradezco. En este mundo tan políticamente correcto las declaraciones, de al pan pan y al vino vino, de Alonso son un soplo de aire fresco.
Se echan de menos, por no remontarnos mucho, a Villeneuve o Montoya por el paddock. Por cierto el canadiense suena mucho, de hecho se dice que ya ha fichado por USF1, para regresar en 2010. Falta hace.

SANCIÓN
Lo que ha hecho hoy la FIA con la sanción a Renault es una venganza barriobajera de rateros de poca monta. De mierdas que no tienen media ostia y no vienen de frente clavándotela por la espalda.
Sin duda que la guerra FIA-FOTA ha pesado. Pero son estas declaraciones de Alonso al Independent las que han propiciado la sanción.
Y es que a estos rateros sinverguenza no se les puede chistar lo más mínimo. No se les puede cantar las verdades del barquero, tan duras como puños. Para ellos hay que agachar la cabeza y decir sí señor siempre. Si no, estás poniendo al deporte en grave peligro.
Además no tienen una reacción pausada y reflexionada. No. Reaccionan antes los últimos accidentes de manera compulsiva pero sólo por sus ineptas cualidades que les impiden ver más allá de lo que tienen en sus borrachas narices.
Privar a un equipo de disputar una carrera es un castigo draconiano que sólo debería tomarse en casos muy graves. Y más grave me parece dar salida a un coche de boxes cuando hay otro encima en el carril con todo el pit-lane lleno de mecánicos. O que un piloto mienta hasta la saciedad y no pase nada. O que un equipo espíe de manera continuada.
Por la misma regla de tres habría que sancionar a Brawn, y de paso añadimos picante al campeonato, por provocar el accidente de Massa. Sí, es un poco demagogo pero si no lo digo reviento.
Por no hablar del distinto rasero que se tiene a la hora no ya de tomar decisiones si no de momento en que decide investigarlos incidentes. ¿Por qué el incidente de Raikkonen se deja para final de carrera? mientras el otro día a Webber se le metión un drive-through.
Urge que toda esta panda de sinverguenzas ineptos se vayan. Aunque mucho me temo que la continuidad es el castigo divino que vamos a seguir teniendo con Todt a la cabeza.

RESIGNACIÓN
Así son las carreras. Lo que le ha pasado a Alonso entra dentro del juego de las carreras. Pero el juego estçá muy avanzado y se han superado viejos clichés. No duele el abandono de Alonso en la manera que se ha producido. Duele que Renault haya conseguido llegar a estar al menos luchando por podios para luego tirar todo por la borda con una tonteria.
Por lo demás buena victoria de Hamilton con adelantamiento incluido y sus rivales, por unas y otras razones, que se le han ido quitando del camino. Por otra parte cada vez hay que ir pensando más en que podemos tener un final de campeonato apretado ante el desplome de los Brawn.

ALGUERSUARI
Jaime ha debutado y ha hecho lo que debía. Llegar a final de carrera mejorando los tiempos. Además se ha cobrado una víctima al batir a su compañero Buemi. Poco más se le puede pedir. En Valencia debe seguir mejorando.

P.d. No me apetece escribir mucho más con tanta mierda. Sólo desear que el martes cuando vuelvan a despertar a Massa todo esté bien y pueda empezar la recuperación.