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PREVIA RALLYE DE AUSTRALIA

Martes, Septiembre 1st, 2009

Loeb tendrá que deplegar sus mejores dotes de pilotaje en Australia.

Hirvonen está en racha y si consigue mantenerla tendrá el título de cara.

A TODA PRESIÓN
Antepenúltima prueba del WRC que supone un viaje a lo desconocido. Tras haberse disputado en ocasiones anteriores en el oeste de Australia, la prueba ha cambiado de ubicación hacia el este del continente en la zona de Nueva Gales del  Sur.
Lo primero que sorprende es el número de especiales de la prueba, 35. Aun quitando las seis pasadas por la super especial es un número de otras épocas. Esto supone que la mitad de los tramos son inferiores a los 10 kilómetros, siendo el más largo de 22,4.

AL SPRINT
Tanto tramo corto supone mucha tensión. Primero para la organización que debe montar más tramos con la infraestructura de cada uno. Y para los equipos. Un tramo corto no admite errores. En uno largo, un error es subsanable en mayor o menor medida. En un sprint no hay espacio para ello. Esto supone un stress añadido a los neumáticos que se calentarán y enfriarán muchas más veces de lo habitual. Otro elemento de incertidumbre que deben descubrir los equipos.

LOS TRAMOS
Los tramos son en su mayoría rápidos y anchos. Hay varios muy similares a la zona de Waikato en Nueva Zelanda. Rápidos como en Finlandia sin rasantes.
El terreno es cambiante y encontrar un buen reglaje para los coches será complicado. Se esperan temperaturas altas.

INSCRITOS
La ausencia de Petter Solberg, rifado por Ford y Citroen para disputar los dos últimos rallyes del año, es lo más importante. Loeb y Sordo contra Hirvonen y Latvala. Por detrás Wilson y H. Solberg contra Rautenbach y Ogier, más la presencia de Villagra.
Para Hirvonen es otra batalla a ganar sí o sí. Si ganara el finés se pondría con 5 puntos de ventaja y le bastaría con hacer dos segundos puestos siempre que Loeb ganara los dos rallyes que quedarían.
Pero es Loeb el que estará en el foco. Necesita un golpe de efecto, una demostración de autoridad y devolver el golpe recibido en Finlandia. El terreno es neutral porque es nuevo. Otro aliciente de altura.

No hay que olvidar el duelo de marcas. Catore puntos separan a Ford de Citroen, por lo que la actuación de los escuderos será decisiva.

Jueves 3 Septiembre

SS1 Tweed I (2.55km) 10:53
SS2 Tweed II (2.55km) 11:08

Viernes 4 Septiembre

SS3 Kyogle I (7.32km) 23:38
SS4 Repco I (22.41km) 00:36
SS5 Kyogle II (7.32km) 1:24
SS6 CTEK East I (11.33km) 2:37
SS7 Mooball 8 Cudgera Creek Rd (5.07km) 2.52
SS8 Kidney Health I (5.74km) 03:58
SS9 Castrol Edge East I (6.85km) 04:16

SS10 Castrol Edge East II (6.85km) 06:03
SS11 CTEK East II (11.33km) 07:03
SS12 Mooball II (5.85km) 08:06
SS13 Kidney Health II (5.74km) 08:24
SS14 Tweed III (2.55km) 10:30
SS15 Tweed IV (2.55km) 10:45

Sábado 5 Spetiembre

SS16 Dayco I (20.31km) 23:28
SS17 Bosch I (18.75km) 00:13
SS18 Armor All I (8.20km) 1:04
SS19 Urliup (5.24km) 2:42

SS20 Armor All II (8.20km) 05:55
SS21 CTEK West I (8.59km) 06:34
SS22 Dayco II (20.31km) 07:27
SS23 Bosch II (18.75km) 08:12
SS24 Tweed V (2.55km) 11:15
SS25 Tweed VI (2.55km) 11:30

Domingo 6 Septiembre

SS26 Monroe I (7.40km) 23:14
SS27 Castrol Edge West I (21.52km) 23:36
SS28 Gondwana I (10.88km) 00:37
SS29 Upper Clarence I (6.94km) 00:56
SS30 CTEK West II (8.59km) 1:40

SS31 Monroe II (7.40km) 03:03
SS32 Castrol Edge West II (21.52km) 03:25
SS33 Gondwana II (10.88km) 04:26
SS34 Upper Clarence II (6.94km) 04:45
SS35 Repco II (live TV) (22.41km) 05:27

Finish (Kingscliff) 08:46

Todos los tramos en horario peninsular español. +8 horas en Nueva Gales del Sur

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TEMPESTAD

Miércoles, Marzo 25th, 2009

Australia se está preparando para hacer frente a otra tempestad, una calamidad, como la sufrida hace poco. Mientras en una parte del país se ahogaban con inundaciones nunca vistas, en la otra los incendios reducían a cenizas vastas partes del territorio.
La tempestad que se acerca ahora afortunádamente no va a costar vidas humanas, salvo que alguien se presente delante de Bernie Ecclestone con una pistola -cargada- y la use, pero sí que va a diferir la atención de lo realmente importante. La competición deportiva en sí.

RECLAMACIONES
Mientras los equipos se van a ahogar entre sí con reclamaciones y apelaciones sobre el tamaño de los difusores cuando menos, la vanidad de Ecclestone puede hacer que toda la F1 arda por los cuatro costados. Si llega a producirse un posible plante de los equipos por no cobrar unas cantidades de derechos de televisión que adeuda Ecclestone.
Todo viene a colación de las declaraciones de Bernie ‘El Sucio’ Ecclestone desvelando el chantaje al que le quisieron someter Briatore, Dennis y Howett involucrando a la FOTA. Quizá la forma de la demanda no fue la correcta o no la más adecuada, pero en el fondo la petición sí lo era.
Ecclestone no está midiendo bien sus fuerzas, o mejor dicho las está midiendo demasiado, y se puede encontrar con un problema que le puede estallar en la cara.
Los equipos pueden andar a la greña por los difusores. Pero su frente comun, la FOTA, no parece que vaya a resentirse por ello. Las cantidades que les adeuda Ecclestone las necesitan como el comer y se van a reunir mañana jueves para discutir la situación.
Si Ecclestone no se hubiera comportado con esa chulería innata, inglesa, cínica, seguramente sería un tema que con mano izquierda la estaría manejando con su, otrora, maestría habitual.
Pero no. Ha tenido que desvelar una conversación en la que además se jacta de su poder de intimidación al lanzar el órdago de dejar en tierra los aviones con todo el ‘equipaje’ de los equipos. Creo que cree que sigue teniendo mucho poder cuando todo apunta a que está muy erosionado.
Si algo ha demostrado la FOTA es que no cede. Independientemente de que todas sus peticiones sean bastante lógicas. Los equipos van a estar calentitos mañana y no sería descartable una medida de fuerza porque quieren cobrar ya.
Puede que Ecclestone esté pensando, experiencia tiene, que van a surgir grietas en la FOTA por el problema de los difusores. Allá él.
Pero me temo que Melbourne va a vivir las inundaciones de las reclamaciones entre equipos en el norte del paddock y en el sur el incendio de las reclamaciones de los equipos a Bernie ‘El Sucio’ Ecclestone.
Me jode tener que preparar palomitas para esto. Pero es lo que hay.

Seguro que para Bernie no hay tantas sonrisita.

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UN COMIENZO “DIFUSO”

Martes, Marzo 24th, 2009

Todo sigue adelante en el camino hacia el primer, y esperadísimo como nunca, primer GP de la temporada en Australia.
Entre la monumental ‘cagada’ de la FIA viéndose obligada a echarse atrás. La concesión a los pilotos para rebajar las más que abusivas cantidades que pagan por sus licencias. Las amenazas que ha desvelado Ecclestone, dejando en ridículo a Briatore, Dennis y Howett, en la prensa que recibió el mandamás de los dineros en una reunión.
Pero lo que va a marcar el GP desde, muy posiblemente el mismo jueves, es la polémica alrededor de los difusores.

Brawn, Williams y Toyota han hecho un buen uso del reglamento de carrera de pueblo de la FIA y han diseñado unos difusores que los demás equipos tachan de ilegales. Los difusores de estos tres equipos no cumplen con la regla en cuanto a la altura máxima y Williams y Toyota se apoyan en las declaraciones de Mosley el mes pasado y de una aceptación tácita de la legalidad de los mismos por parte de Charlie Whitting en los test de Barcelona. Si lo de Whitting es un precedente peligroso, las declaraciones de Mosley fueron casi demenciales. Justificar su reglamento lamentable diciendo que esos equipos han encontrado una solución muy inteligente y que eso puede provocar una situación de argumentos a favor y en contra es de un una inconsciencia suma. Echando gasolina al fuego.
Así que la cascada de reclamaciones se prevé copiosa. Y no sería raro que el contraataque se centre en las reminiscencias que han quedado de los antiguos aditamentos aerodinámicos.
Os recomiendo éste post en Los Doblados con declaraciones jugosas de Helmut Marko y unos dibujos, creo que esclarecedores, sobre los difusores de los equipos.
Como dije en un post anterior, la pretemporada ha sido maravillosa pero como dice el dicho, llegó alguien y lo jodió. Lo que debería de ser una fiesta del deporte plena de intensidad e incertidumbre, mucho me temo que se pueda ver dirimida en los tribunales varias semanas después de la celebración del GP.
Una de las soluciones que se han barajado es permitir a estos equipos usar sus difusores hasta volver a Europa, la carrera de Barcelona, y allí ya cambiarlos. Esto, que ya ha salido desde el máximo organismo, está reconociendo implícitamente que son ilegales. Huelga decir las dudas más que razonables que hay sobre que el resto de equipos vayan a permitir esa solución chapucera a un problema que la FIA ha creado con su ineptitud, inacción y única ávidez de poder.

La FIA quiere acercar el deporte a los aficionados. La verdad es que se podían haber estado quietecitos. Eso sí, con tanto escándalo no van a faltar primeras planas para la F1. Difuso, muy difuso se presenta el comienzo de temporada. Que triste y que rabia da que todos los mandatarios de la FIA se pavoneen, chupen cámara y micrófono en vez de trabajar en aras de mejorar las cosas. Mal rayo les parta a esa panda de inútiles indeseables. Asquerosos.

P.D. En el blog de MAG tenéis más información clarificadora sobre el problema de los difusores, centrado principalmente en el Brawn, gracias a Exar-Kun.

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8 AÑOS HACE HOY

Miércoles, Marzo 4th, 2009

Cuatro de marzo de 2001. Si no recuerdo mal eran las cuatro y tres minutos de la mañana cuando el semáforo del GP de Australia se apagó dando la salida al primer GP de aquella temporada. En la posición impar de la penúltima fila se atisbaba a un negro Minardi con un casco en el que destacaban unos destellos rojos y azules.
Aquel Minardi con el número 21 lo pilotaba Fernando Alonso sin apenas haber rodado en él. Eso no fue óbice para destrozar a su compañero de equipo, cierto es que sin mucho nivel, y para sacarle los colores en carrera a un tal Jenson Button y un tal Giancarlo Fisichella a bordo de los Benetton. Terminó en 12ª plaza y marcó la 16ª vuelta rápida en carrera.
Como contamos en el especial de Grand Prix. Allí le comentó a Adrián Campos que en la F1 le iba a ser muy difícil ser el ‘Jefe’. Cuando logró el título en 2005 esa fue la portada. ‘Ya es el Jefe’.
No se me olvida la conversación aquella mañana con un amigo de toda la vida que, por edad, ha sido capaz de ver más carreras que yo, al respecto de lo que había hecho Fernando y de lo que conocíamos de él hasta ese momento. “Este chico sólo necesita un coche que ande un poquito. Sólo con eso es suficiente”. Cuanta razón tenía.

Después la posibilidad de ver su maestría en directo. Aunque para eso os dejo el post de David Plaza.
Me cuentan que por Jerez empiezan a estar preocupados porque el ‘Ornitorrinco’ está muy cerca de los mejores. Y eso para el ‘Jefe’, es más que suficiente.

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SE NECESITAN

Domingo, Febrero 1st, 2009

Otro fantástico partido nos han deparado Nadal y Federer. Aunque el último set no haya sido para recordar. Los 4 previos han sido inigualables y han vuelto a elevar al tenis al mayor de los altares del deporte. Como hicieron Nadal y Verdasco en la semifinal.
Ha sido otro duelo titánico. Al contrario que otros de sus duelos, sobre todo el de Wimbledon, donde luchaban como pesos medios y ganaban a los puntos, hoy ha sido un combate de pesos pesados. Y Nadal ha ganado el partido en el cuarto set. Ahí ha dejado sonado a Federer.
Roger ha mejorado su revés, los peloteos largos. A todo eso le ha obligado Rafa. Y a fe que lo ha conseguido. Por eso lloraba de pena, rabia y desesperación. Ese, ‘me estás matando’ es más que delatador. El suizo está desesperado porque no sabe como batir a Rafa. Le queda un sólo grande para batir a Sampras. A Rafa sólo le queda el Open USA para ganar el Grand Slam. ¿Quien lo conseguirá antes?
Lo que está claro es que ambos van a pasar a la historia del tenis entre los más grandes gracias al otro. Sin duda se necesitan. Se aman fuera de la pista pero se odian dentro de ella. No se puede pedir más. Rivalidad deportiva pura y dura.

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