Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE BÉLGICA 2016

Lunes, Agosto 29th, 2016

MONSTRUO

Max Verstappen, como dice la acepción 1 de la palabra monstruo en el diccionario de la RAE, presenta anomalías o desviaciones notables respecto a su especie.

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APUNTES DE GRAN BRETAÑA 2016

Martes, Julio 12th, 2016
INTOCABLE
El GP de casa fue un paseo para Lewis Hamilton. Siempre tuvo todo bajo control, sustillos aparte, y, sobre todo, margen sobre Nico Rosberg de sobra para rodar tranquilo todo el fin de semana.
La ventaja de Hamilton quedó clara el sábado. Debido a una norma absurda apoyada en excepciones sin pies ni cabeza, su primer intento, que ya le colocaba en la pole, era eliminado de la tabla de tiempos. Con sólo un intento en la Q3, rodó arriesgando lo justo y aún así nadie pudo acercarse al tiempo que marcó.
El domingo y con la carrera saliendo detrás del Safety, el principal riesgo que podía tener, una mala salida, desaparecía y sólo le quedaban por delante una pista golosa y las paradas en boxes.
En las condiciones mojadas primero, mixtas después y secas al final, Hamilton no dio opción a nadie. Dejó el campeonato en empate técnico practicamente a mitad de temporada y una sensación de impotencia en Rosberg.
SÉPTIMA
No pudo Nico en ningún momento con su rival y compañero. Una y otra vez era destrozado en el parcial intermedio de Silverstone por Hamilton. Sin respuesta, el alemán sólo podía confiar en una mejor salida que le permitiera ponerse por delante de Lewis e intentar mantenerse ahí.
Lejos de eso se vio luchando a brazo partido con Verstappen. El holandés le abrasó en las condiciones mixtas, pero Nico se rehizo con la pista seca y repuso el orden normal. Pero quedaba un golpe final. Su séptima velocidad empezó a fallar. Recibió una indicación desde su muro pidiendo un cambio de mapa, a priori permitido, pero también le dijeron que evitase usar esa marcha. Eso no gustó a los comisarios que, tras una larga deliberación, decidieron imponerle una penalización benevolente que le costó un puesto. Bajar de la segunda a la tercera posición y mantener el liderato del mundial por un solo punto. Digo benevolente porque cualquier infracción al reglamento técnico supone la exclusión de la carrera.
RED BULL
Los Red Bull fueron como un tiro según eran más difíciles las condiciones. Su eficiencia aerodinámica les permitió mantener el ritmo de Mercedes. Luego en seco, tuvieron que doblegarse al mayor potencial del propulsor alemán. Sin duda Verstappen fue el hombre de la carrera. Luchando y batiendo a Rosberg para pasar, después, a ser acosado y dar otro master defensivo hasta que le fue imposible mantenerse más. Sabíamos de las actitudes ofensivas de Max, las defensivas habían aparecido pero el domingo quedaron más que claras. Ahí, también, empieza a ser excelso el de red Bull.
Por su parte Ricciardo completó una gran carrera. Carrera, por cierto, que pasó desapercibida y en la que si sólo miramos a la clasificación, queda que fue batido por Verstappen. Ricciardo fue uno de los pilotos que se zambulló hacia boxes cuando el Safety iba a retirarse. Justo al volver a la pista, Werhlein se salió y se impuso un Virtual Safety Car. Eso le dio una parada ‘gratis’ a Verstappen, entre otros, y fue una desventaja que el australiano no pudo recuperar. Su cuarta plaza es buenísima y debe valorarse como tal.
PENAR
Ferrari pasó un fin de semana muy duro. Incapaces de capitalizar la lucha interna en Mercedes, a pesar de anunciar la renovación de Kimi, estuvieron siempre por detrás de Mercedes, lógicamente, y de Red Bull. Probablemente la elección de gomas para este GP, la más duras del catálogo, no les vino bien. Ni el tiempo, ni la temperatura más bien baja. Pero es que, ¿les viene bien algo?
Además llegó una rotura más para Vettel. Otra caja de cambios. Y sólo ahora, después de que hayan caído un puñado de averías, parece que se dan cuenta que es una partida defectuosa de algún material. Raikkonen, dadas las circunstancias, estuvo a lo suyo y salvó algún mueble. Vettel, arriesgando al máximo (fue el primero en cambiar a ruedas de seco) no pudo llegar más arriba. A una vuelta rápida tras cambiar de gomas, le siguió un trompo que le retrasó. Duro fin de semana para el alemán que tampoco pudo brillar en las condiciones más difíciles. Sin olvidar que Kimi le dio para el pelo durante todo el fin de semana. Cierto es que el carácter fluido y las rápidas curvas de Silverstone le van como anillo al dedo al finlandés.
McHONDA
Poco a poco McLaren y Honda van escalando. Ya es habitual ver entrar, al menos a un coche, en Q3 y cada vez más holgados. Lo que no quita, dada la igualdad de la clase media de la parrilla, que haya que currárselo. Alonso brilló el sábado a pesar de serle birlado un tiempo. Button el domingo. Aunque Alonso, siempre al ataque, dejó algunos de los mejores momentos del GP luchando con los Williams y luego, tras una salida de pista tremenda en la curva 1 terminando en la grava, volviendo a traves de la misma y siguiendo atacando sin premio. Quedarse detrás de los Williams fue mortal en sus aspiraciones. Los coches británicos no iban ni para atrás, al no calentar sus gomas, pero en los sitios donde se puede adelantar, su motor Mercedes les permitía sobrevivir. Sobre todo a Massa, ya que Bottas trompeó y terminó hundido.
DIRECCIÓN
Ya puesto el grito en el cielo sobre las decisiones de quitar o no tiempos el sábado, el reglamento dice que hay que mantenerse en la pista salvo causa de fuerza mayor, que abrió la puerta a decisiones arbitrarias. Tenemos la decisión de salir tras el Safety el domingo. Por supuesto que mucha culpa la tiene Whiting. Hay una corriente muy amplia en el paddock que achaca la decisión de salir tras el coche de seguridad con tres gotas que caígan, a lo sucedido con Bianchi en Japón. Es una manera de lavar la conciencia. En cualquier caso subyace algo más simple, que añadido también, que es el rendimiento de la goma de mojado de Pirelli. A pesar de la orden expresa de Ecclestone de no criticar al fabricante italiano de neumáticos, Vettel lo dejó claro. ‘Los pilotos no confiamos en las Full Wet’. Con eso está dicho todo. Veremos que reacción hay a las palabras del alemán y si hay llamada al orden como pasó con Alonso en su día. Va a ser que no, seguramente. Sin obviar la reomendación del número de vueltas máximas a dar con cada juego. Pero lo de Vettel en Austria fueron por suciedad en la pista.
LÁSTIMA
La curva 1 tuvo un protagonismo estelar en la carrera. Una vez que se cambió a gomas de seco, el festival de sustos fue interminable. Pero más que por lo mojada que estaba la curva, que sí, fue por las rachas de viento que descolocaban a los coches. Era curioso porque si ibas sólo, el coche daba un latigazo más o menos controlable y se arreglaba yéndote largo. Pero si ibas cerca del coche de delante, el trompo era casi inevitable. Pocos se libraron de mirar a Cuenca en algún momento de la carrera.
Sainz pudo haber conseguido algún puesto mejor. Uno al menos. Pero en cualquier caso su carrera no fue mala. De nuevo por delante de Kvyat.
Force India no tuvo el mejor de sus findes, pero lograron un buen resultado global. Y a la vista de lo ocurrido, el mejor posible.
Mercedes hizo amago de apelar la sanción a Rosberg pero se lo pensaron mejor. No sería la primera vez que una sanción es agravada en una apelación en vez de aliviada. Eso sí, dejaron alguna pregunta en su comunicado sobre si la F1 no está sobre regulada. Lo ocurrido traerá cola, faltaría más.
Así que tenemos un final de julio con dos carreras. Hungría y Alemania. Seguidas, con poco margen entre ellas. Con Hamilton en la cresta de la ola y a 1 punto de Rosberg. Nico que debe jugar al ataque ya que a defender ha dejado claro que no sabe. Con McHonda recuperando poco a poco, con Red Bull que es capaz de dar batalla, con Ferrari en una crisis que se profundiza y con la encrucijada de ‘tirar’ ya la temporada y poner todos los recursos en 2017 o no. La verdad es que pese al dominio aplastante de Mercedes, seguimos teniendo una temporada bastante apañada. Por mucho que Hamilton parezca intocable.
INTOCABLE
El GP de casa fue un paseo para Lewis Hamilton. Siempre tuvo todo bajo control, sustillos aparte, y, sobre todo, margen sobre Nico Rosberg de sobra para rodar tranquilo todo el fin de semana.

APUNTES DE AUSTRIA 2016

Martes, Julio 5th, 2016
CONTROL
Mercedes pensó que tenía todo controlado en el GP de Austria. Pero el control es una ilusión. Y en el descontrol que provoca esa ilusión, nos ha quedado un campeonato más que calentito.
La última parada en boxes del GP de Austria, fue la guinda de cómo el querer o creer controlar,o tener controlado todo, se viene abajo por detalles que van generando cambios y desembocan en el caos que fue la última vuelta.
No sé si son los pilotos los que eligen las gomas cuando toca con la antelación que pide Pirelli. Quiero pensar que sí aunque no me extrañaría que fuera cosa de su ingeniero de pista. Así, en su día, Rosberg eligió para este GP un juego sólo de blandas, por dos de Hamilton mientras éste se presentaría el fin de semana con uno menos de súper blandas.
ILUSIÓN
El problema de Rosberg en los libres fue más allá del susto. Le obligó a cambiar la caja de cambios y a penalizar 5 posiciones. En un trazado donde el alemán suele ser excelso, el revés era importante. La pole de Hamilton no ayudó a lo suyo en las difíciles condiciones en que se disputó.
Mercedes programó, controlando la situación, un parada para Hamilton y dos para Rosberg. Para ello Lewis volvió a hacer un primer relevo tremendo con la ultrablanda. Todo lo contrario que Rosberg que tuvo que parar en la vuelta 10. Cuando el alemán volvió a la pista empezó a hacerlo a un ritmo demoledor. Aprovechando su comunión con el trazado empezó a recortar tiempo a Hamilton. El inglés paraba en la 21 y volvía a pista 5 segundos por detrás de Rosberg. No hay que olvidar que el objetivo número 1 de Mercedes es asegurar la victoria. Mientras esto no sea así, los pilotos no pueden actuar de manera independiente y sólo verán su estrategia cambiada para hacer frente a la amenaza de otro equipo. Y entonces se estrelló Vettel.
DUDAS
Hamilton debía ir hasta la 23-25. Pero el nuevo asfalto cazó a la elección que propuso Pirelli, que se vio jugando agresivo, sin quererlo, en terreno austriaco. Los neumáticos no aguantaban lo que se pensaba y el ‘graining’ los deterioraba aún más. El inglés tenía 13 vueltas más en sus gomas que Rosberg tras su parada y el alemán debía de parar de nuevo. Pero el accidente de Vettel, al estallarle el neumático trasero derecho, cambió el panorama. El Safety Car eliminó la ventaja sobre los perseguidores, Red Bull y Raikkonen, y de repente la carrera podía perderse por parte de Mercedes. Probablemente había miedo a Verstappen que había parado en la 15. Max ya había demostrado que podía hacer durar las gomas. Pero sobre todo la amenaza de Raikkonen. El finlandés había parado en la 22, similar a Hamilton aunque su juego de blandas, aparte, tenía alguna vuelta más. Así que con Rosberg que tenía que parar, sí o sí, cayendo en las garras de ambos casi seguro y con Hamilton con dudas sobre si podría llegar hasta el final, decidieron cambiar a Hamilton a dos paradas también.
CONTROLAR
Hamilton declaró que se le pasó por la cabeza no hacer caso y seguir o no parar, pero pasó por el aro. Mercedes decidió que Hamilton parara primero porque se había visto perjudicado y hacerle así un ‘undercut’ a Rosberg. Pero como diría Pérez Reverte, el gorrino les salió mal ‘capao’. El inglés llegó a boxes y la rueda trasera izquierda decidió hacerse la interesante, y sumó dos segundos a su parada. Le montaron aquel juego de blandos de más que había elegido. Él, su ingeniero o el equipo. Ítem más. En la segunda curva, y sabiendo que debía ir lo más rápido posible para hacer el ‘undercut’ a Rosberg, se salió con las ruedas frías. Rosberg por su parte tuvo una parada estratosférica y le montaron el juego de súper blandos extra que tenía. Juego que metió en cintura con la temperatura rápidamente. Cuando volvió a pista estaba por delante. Hamilton chilló por la radio preguntando por qué llevaba un juego de blandos y Nico los súper blandos. Su ingeniero, de diez, le dijo que eran las gomas ideales para ese momento de carrera. Quedaban quince vueltas y ese mensaje hizo ‘click’ en Hamilton que apretó los dientes. Efectivamente la estrategia de Mercedes se probó correcta. Superioridad del monoplaza aparte. Pronto ambos pasaron a Verstappen. Rosberg mantenía el tipo. Pero la baja temperatura del asfalto empezó a reclamar su parte a los súper blandos de Rosberg. Y apareció el graining. A falta de cuatro vueltas con Hamilton acercándose, un grupo,de tres doblados dieron aire a Rosberg. Pero no había mucho tiempo para jugar porque éstos se comportaron y no supusieron ningún problema para ambos. Cuando empezaron la última vuelta Hamilton iba a por todas. En el primer vértice Rosberg se tiró demasiado por dentro. Su coche se descolocó un poco y perdió ‘momentum’. Hamilton inmediatamente subió una velocidad para tener mejor tracción sin derrapar y se catapultó hacia la trasera y el rebufo de Rosberg, ojo que no había DRS, primero, y en el amago a la izquierda camino de Remus ponerse a la altura de su compañero y rival y superarle levemente. Hamilton se fue hasta el límite exterior de la pista mientras Rosberg, por dentro, no hacía la más mínima intención de girar. Cuando Hamilton decidió que era suficiente la intimidación giró. Al estar levemente por delante, pisó el alerón de Rosberg, impactó y se fue por fuera. Volvió a la pista como un poseso, parecía que se iba a por el coche del alemán, y justo al incorporarse justo detrás, el alerón de Rosberg colapso quedándose debajo del coche. Hamilton le pasó sin problemas y se encaminó a una victoria que siempre pensó que era suya y Rosberg caía a la cuarta plaza. Lo peor estaba por llegar para el alemán.
Comisarios, su equipo, prácticamente todo el mundo le señaló como culpable. Wolf le señaló pero también dijo que le faltaban, ambos, al respeto a las 1.500 personas que trabajan por tenerles los coches a punto.
ERROR
Nico no sabe ser malo. Y ha hecho alguna otra más grave que esta de la que salió de rositas, el aparcamiento en Mirabeau por ejemplo. Estando por delante en el mundial, debió de haber sido duro, sí, pero pensar que la segunda plaza no era mala saliendo sexto. Contando con que Hamilton va a penalizar diez posiciones más pronto que tarde. Pero en el fragor de la batalla no fue capaz de procesar eso. Y forzó la máquina en un:’Antes de que ganes tú nos vamos los dos fuera’.
En Ferrari terminaron con sabor agridulce. El reventón de Vettel, del que no se sabe que lo provocó, fue un jarro de agua fría reparado en parte con el podio de Raikkonen. Por cierto, igualado a puntos con el, antes, niño maravilla. Hay dudas sobre por qué fue tan largo el alemán con sus gomas cuando no tenía ritmo. Los misterios insondables del muro ‘rosso’.
Maravillosa carrera de Verstappen, quizá casi al nivel de Barcelona. Porque aquella fue su estreno y ganó. Pero aquí volvió a rayar a un nivel altísimo en carrera.
Button estuvo magistral, primero el sábado, luego al principio de carrera y no descolgándose tras el safety. Por su parte Alonso no se quedó atrás. El error del equipo el sábado le privó de una posición de salida similar a la de Button. En carrera brilló a pesar de una batería recalcitrante que le dio muchos problemas y que al final le hizo abandonar.
No menos grande fue la carrera de Sainz. Condenado además, de nuevo, por dos paradas demenciales del equipo, fue capaz de llegar hasta la octava posición. Y no menos impresionante que el fin de semana de Werhlein que acabó décimo tras asombrar con una ‘Q’ de escándalo.
El control de Mercedes ha acabado en descontrol absoluto. Tienen una situación crítica entre manos. Con Rosberg negociando para renovar. Con Hamilton descontrolado totalmente y al que no creo que puedan meter en vereda. Y sin tiempo para masticar la situación porque de nuevo tenemos o GP y además en casa de Hamilton. Y con los pitos de los ignorantes, porque no creo que sean racistas, aficionados austriacos que demostraron que no aprendieron mucho de sus glorias, Marko, Rindt o Lauda, el ambiente va a estar muy tenso y calentito. Veremos qué hace Mercdes para pensar que tienen el control.
CONTROL
Mercedes pensó que tenía todo controlado en el GP de Austria. Pero el control es una ilusión. Y en el descontrol que provoca esa ilusión, nos ha quedado un campeonato más que calentito.

APUNTES DE AZERBAYAN 2016

Martes, Junio 21st, 2016

RESPETO

La carrera inaugural en Bakú se preveía caótica y llena de incidentes. Sin embargo, debido al respeto que mostraron los pilotos al nuevo trazado, la carrera fue lineal y se decidió por el factor habitual del trato a los neumáticos.

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GP DE RUSIA 2016

Martes, Mayo 3rd, 2016
KO TÉCNICO
Nico Rosberg lleva 4/4 de victorias, que son 7/7 remontándonos al final de la temporada pasada, y camina con paso firme hacia su primer título. Sí, queda mucho. Pero sus rivales están muy cerca de perder por KO técnico antes de cumplir todos los asaltos.
En boxeo hay tres maneras básicamente de ganar un combate. Por KO: Aquella en la que el rival es incapaz de recuperarse tras un buen golpe o combinación y no consigue superar la cuenta de 10.
A los puntos: Llegados al final de la pelea, se contabilizan las planillas de los jueces para dirimir el ganador según los puntos de cada juez.
Por KO Técnico: Este se produce no necesariamente por un golpe o combinación de golpes. Puede ser una lesión. Una brecha o cualquier otro incidente que impida a uno de los púgiles continuar la pelea.
Nico Rosberg está muy cerca de ganar o por KO o por KO ténico. Porque la plaga de averías que asola a su primer y principal rival, Hamilton, es tan sorprendente como inaudita.
La del que muchos quisieran que hubiera sido una alternativa, como se vendió, no anda lejos. Ferrari, Marchionne, metió una presión excesiva a sus pupilos. No han hecho falta más que cuatro carreras para que haya pasado de todo. Errores estratégicos, roturas mecánicas, errores de piloto y problemas ajenos. Todo ello ha llevado al árbitro de la pelea a llamar al médico al rincón de la marca italiana dónde va a seguir muy de cerca como reacciona el alemán. De momento y de cara a la próxima carrera, la brecha que tiene abierta han conseguido medio taponarla y el alemán casi no sangra. España o Canadá medirán el nivel de sus preparadores. Si no consiguen ganar uno de esos asaltos, la brecha se puede abrir irremisiblemente o la toalla puede volar desde su rincón.
BALONES
Las especificaciones impuestas por Pirelli sobre la presión a la que debían poner los equipos sus gomas, nos dejaron en la pista rusa, la de menor agarre del mundial, con monoplazas con cuatro balones por rueda. Así, se limitaba el total de superficie del neumático en contacto con la pista aún más, obligando a suavizar hasta límites increibles en seco los ajustes de suspensiones.
Esto provocaba perniciosos efectos en las gomas que, si ya tenían problemas para coger temperatura en Sochi, tardaban mucho en entrar en cintura.
Tras el sábado, Rosberg veía como sus dos rivales sufrían problemas. Vettel perdía 5 plazas, ya lo sabía cuando empezó la ‘qualy’, y Hamilton sufría, otra vez, una repentina pérdida de potencia que le impedía tomar parte en la Q3.
F1 CONNECTION
Para que os hagáis una idea sobre como funcionan las cosas en la F1 a ciertos niveles, así se solucionó el problema de Hamilton.
El inglés sufría el mismo problema que en Shanghai. Con su equipo incapaz de dar con el problema, hubo que traer unas piezas desde Brixworth. Así se lo montó Mercedes.
Toto Wolf dio la voz de alarma. Inmediatamente se indicó a la base que preparara el paquete con todo lo necesario. Niki Lauda buscó el avión y se encargó del plan de vuelo.
La mujer de Paddy Love, que es rusa, se encargó de hablar con el aeropuerto para que el avión llegará a una zona dónde se perdiera el menor tiempo posible. Y faltaba la aduana. La aduana rusa puede ser lo más tedioso del mundo. Para eso está Bernie. Una llamada suya solucionó de antemano cualquier problema que pudiera haber habido. 90 segundos despúés de parar el avión, una furgoneta se encaminaba al circuito con su preciada carga. Un sistema de combustible para el coche de Hamilton. 43.000 € para evitar que Lewis partiera desde boxes y sí lo hiciera desde la décima plaza. Así es la F1. Tremendamente eficiente en algunas cosas y tan torpe en otras.
CORNADAS
Con Bottas en primera línea, la penalización de Vettel más un error de Raikkonen en su último intento en la última curva permitián al de Williams colocarse 2º, la recta doblada de Sochi esperaba para desembocar en un punto en el que los incidentes son casi inevitables. La anchura, y escapatorias, del circuito ruso invitan a ser ‘imaginativo’ en como negociar esa primera frenada. Rosberg salió bien, también Kimi que se comió a Bottas. Por detrás se preparó el lío. Vettel se fue al interior tras salir bien. Pasó a Kvyat y estaba casi emparejado con Ricciardo en el momento de la frenada. El alemán, muy por dentro, probablemente tuvo que frenar más de lo debido. Kvyat, encelado detrás de él pero sin sitio dónde ir, bloqueó y le embistió. Error grave del ruso. Mientras, los que eligieron irse por fuera, aprovecharon la recomendación de dirección de carrera. Tomaron acción evasiva por el exterior y, ladinamente, se incorporaron dejando el bloque de foam a su derecha ganando algunas plazas en el intento. Hamilton, Alonso, Verstappen y Grosjean, evitaron así el lío provocado por Kvyat que dejó, además del Toro Rosso y el Ferrari tocados, al otro Red Bull y al Toro Rosso de Sainz que se llevó una de las piezas del incidente. Además Gutierrez se llevó puesto a Hulkenberg que a su vez arrastró a Haryanto.
Vettel había sentido la cornada de Kvyat. Tenía razones para quejarse, no como en China, y cuando empezó a negociar la curva 3, notó algo en el coche y levantó el pie. Kvyat, como buen morlaco, seguía encelado en el rojo trapo de la decoración del Ferrari y le volvió a embestir. Esta vez con atenuantes. La repentina ralentización de Vettel le dejó sin muchas opciones. No es culpa de Vettel, faltaría más. El ruso no reaccionó a tiempo. Sus opciones eran irse al muro a su derecha, evitar al alemán por su izquierda, con coches ahí pudiendo provocar otra montonera o embestir a Sebastian. Éste acabó contra el muro echando sapos y culebras por la boca, pocos fueron la verdad, y viendo como la brecha le dejaba casi fuera de combate de cualquier opción de ganar la pelea.
PARADAS
Como serían los problemas de presiones de los neumáticos, que la vuelta de formación fue muy lenta. Los pilotos prefirieron una goma con la menor presión posible que con una temperatura optima.
Quizá eso dejó a Kimi a merced de Bottas. Los Williams conseguían meter en cintura sus gomas antes que el resto. Aunque eso no le sirvió a Massa ante Hamilton. Así que tras la 1ª vuelta tras irse el Safety, Rosberg empezaba a irse con Bottas, Raikkonen y Hamilton luchando por la segunda plaza.
El de Williams tenía que medir muy bien su ritmo para mantenerse delante de Raikkonen y, a la vez, hacer que sus gomas duraran. Kimi empezó a atacarle. Pero en un grupo de tres el de enmedio, como en el julepe, está fastidiado. Y así fue, un intento de Kimi de pasar a Valteri le sacó un poco de línea y no pudo aguantar el ataque de Hamilton. Ëste intentó pasar a Bottas pero se tornó en una situación casi imposible para Lewis, si Bottas no cometía un error, y el inglés dejó espacio vigilando a Raikkonen que se mantenía cerca.
Las paradas se acercaban con dudas sobre si el undercut, parar antes que el rival, o el overcut, parar después, funcionaría. Todo por el tiempo que tardan las gomas en entrar en calor.
Bottas era el primero y en el muro de Williams lo bordaban. Hamilton entraba en la siguiente vuelta y era un poco más lento en su parada. Si hubieran clavado la parada de Williams en Mercedes, Lewis le habría pasado. Llegaron emparejados a la frenada de la dos y allí el extra de temperatura de Bottas en sus gomas hizo el resto.
Mientras Raikkonen exprimía sus gomas quedándose en pista y rodando un pelín más rápido que Bottas. Hamilton se convirtió en el mejor aliado de Raikkonen. El inglés se mantuvo en distancia de DRS y atacó al de Williams en la 2 por el interior. Bottas intentó aguantar pero se fue un poco fuera de línea y Hamilton le pasó. Ferrari inmediatamente llamó a Raikkonen para aprovechar el tiempo perdido por el de Williams y Kimi se reintegraba después de la misma por delante. Quizá si Hamilton hubiera pasado a Bottas, éste no habría caído en las redes de su compatriota. Paradojas.
MÁS PROBLEMAS
Tras las paradas, Rosberg tenía 12 segundos sobre Hamilton. Sin duda, no poder pasar a Bottas había condenado al británico a la derrota. Pero Lewis no se dio por vencido y se puso a atacar a Rosberg. Bajó la diferencia hasta los 7 segundos y Rosberg reaccionó. las gomas del alemán tenían menos vueltas y estaban menos castigadas por haber tenido que soportar menos esfuerzo. La diferencia se estabilizó cuando, además, un nuevo problema le cayó encima a Hamilton. La temperatura del agua se le disparó a niveles peligrosos y tuvo que empezar a no llevar el acelerador a tope en las rectas. Curiosamente, cuando la diferencia, y la carrera, volvió a 14 segundos a favor de Rosberg, el problema desapareció.
Nico veía como su otro, y quizá único rival, tenía que refugiarse en su rincón a restañar heridas.
ALONSO
Gran carrera de Alonso en todos los aspectos. Gran salida, como un cohete con un tiempo de reacción impresionante. Juzgó bien el ir por fuera y aprovechó las instrucciones de Dirección de Carrera para evitar el lío de la curva 2 y dirigirse sin mayores problemas a la curva 3. Desde que se marchó el Safety Car, quedó claro que no iba a poder seguir el ritmo de Verstappen pero, a la vez, nadie le atosigó por detrás.
Su carrera fue un incansable manejar el consumo de su Honda, cosa que hizo con maestría, para además, darse el lujo de marcar unas buenas vueltas al final para ‘divertirse’.
Son 8 puntos en, quizá, una de las pistas que menos convenían al ‘McHonda’, lo que le da más realce a su actuación.
Por su parte Carlos Sainz se vio golpeado por el infortunio. La pieza que le taponó el radiador, le condenó en su primer relevo ocasionandole problemas de temperatura. Tras parar, recuperó ritmo. Su sanción al entender los comisarios que echó a Palmer fuera de pista le dejó sin opción de puntuar. Parece, en el video desde atrás, que Palmer pierde un poco el control de su Renault y eso le saca de línea, cierto es que con muy poco espacio ya dejado por el madrileño.
Por contra Verstappen iba camino de otro buen resultado cuando su motor dijo basta. Unido a los problemas, y decisiones erróneas del muro de Red Bull, el viaje a Rusia de los ‘energéticos’ ha sido un verdadero desastre.
El otro espectáculo final nos lo brindaron Grosjean y Pérez. El mexicano con gomas más frescas, no pudo con un francés que sacó el manual de pilotaje defensivo y le mantuvo a raya para acabar 8º. Button cerró los puntos. Un Button, que al contrario que Alonso, se quedó encajonado en la melé de la primera vuelta.
Mercedes, con problemas o no, consiguió un nuevo doblete. Aquí sí que el KO con sus rivales es seguro. La cuenta avanza y no parece que vayan a reaccionar a los golpes recibidos. Hamilton y Vettel tienen la mirada puesta en sus heridas. Si no las restañan ya, Rosberg será campeón por KO Técnico.

KO TÉCNICO

Nico Rosberg lleva 4/4 de victorias, que son 7/7 remontándonos al final de la temporada pasada. Caminando con paso firme hacia su primer título. Sí, queda mucho. Pero sus rivales están muy cerca de perder por KO técnico antes de cumplir todos los asaltos.

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