Archive for the ‘F1’ Category

TEST EN JEREZ

Martes, Febrero 12th, 2013

SÍ VALEN
La temporada de F1 ya ha comenzado con los test celebrados en Jerez. Para muchos no valen de nada. Pero no lo creo así. Con compuestos nuevos y coches que siguen la línea de 2012, no hay grandes modificaciones, ya se pudieron atisbar las líneas que sigue cada equipo. Sus virtudes y problemas. Aunque sean de juventud y la madurez los pueda solucionar.
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OCASIONES DESAPROVECHADAS

Miércoles, Febrero 6th, 2013
Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría
estar en órbita y no lo hace.
En el pasado GPCAST debatíamos con Eloy Entrambasaguas y David Plaza
sobre lo malas que son las presentaciones, el maltrato en las que en
algunas se somete al periodista/fotógrafo, o los errores de
transmisión que provocan apagones que en los tiempos que corren son
inaceptables.
Ya hace tiempo en una de las muchas charlas sobre la F1, que suelen ser
constantes, hablamos sobre eso. ¿Por qué no homogeneizar y juntar las
presentaciones de todos los equipos?
¿CÓMO?
Repartido durante tres días, tendríamos 3-4 presentaciones al día. Sí,
una de ellas siempre eclipsaria un poco al resto. Pero la fama y el
prurito no se gana en dos días, salvo que seas Red Bull. Habría tiempo
de sobra para que la prensa pudiera cubrir cada uno de los
acontecimientos, entrevistas, fotografía, etc. El orden de cada día lo
marcaría la general del año pasado.
¿DÓNDE?
Aquí entra la FOM a saco y en especial Bernie Ecclestone. No tengo la
menor duda de que Mr. E. sacaría una buena tajada de un evento de este
calibre. Que tendría a las televisiones, tanto las que tienen derechos
como las que no, si quieren, pendientes durante tres días de la F1.
Casi como si fuera un Gran Premio. ¿Dónde está el dinero? ¿Emiratos,
Asia?
Pues a presentarse en Abu Dhabi por ejemplo y de paso un shakedown de
50 kilómetros en el circuito.
¿ENTONCES?
Eso nos preguntamos. ¿Entonces por qué no se hace? La FOTA. Y si no
tanto la FOTA, los propios equipos que parecen no querer mezclarse para
ciertas cosas.
Es sorprendente que no muevan nada ante una presentación que, ahora les
cuesta dinero y que, les podría reportar beneficios importantes. Es
incomprensible. Los grandes pueden pensar que pierden algo de foco.
Puede ser. Pero los equipos pequeños tendrían mucha más visibilidad y a
la larga es mejor para todos.
Así que quizá Mr. E. debería añadir una clausula en el Pacto de la
Concordia en relación a esto.
LOS TEST
El otro tema que me viene a la cabeza, por un tuit que no puedo
entender de Antonio Lobato, son los test. ‘No se pueden ver en directo.
Seria muy costoso hacerlo y tendria poco interes’.
Bien, no se pueden ver en directo porque es muy costoso. Hasta ahí
estamos de acuerdo, pero, ¿Poco interés? Absolutamente en desacuerdo.
Sólo hay que ver el tráfico que generan en twitter, las visitas a las
páginas que hacen resúmenes para darse cuenta de que poco interés,
nada.
Lo que nos lleva al principio. La realización. Si la FOM debe tomar el
toro por los cuernos con lo de las presentaciones, no menos debería de
hacerlo con los test. En particular con el último.
Todo esto salta porque la Sky ha decidido retransmitir los últimos 4
días en Barcelona. Si no hay interés, ¿por qué los da? Porque, creo, que sí hay interés.
Los medios están, la parte de redes sociales cada vez se cuida más por parte de los equipos, pilotos, en general por todo el mundo que rodea a la F1. Hay mucho tráfico, mucha información.
Pero de nuevo es la FOM la que debe dar el paso adelante. Darle valor a esos test. Que tengan trascendencia. Puede ser muy osado, y muy en contra del purismo, organizar una sesión de calificación con dos o tres intentos por piloto con 2 juegos de gomas, por ejemplo. Eso como colofón a la última jornada.
Sí, se puede decir que una cosa son test y otra los GP. Bien. Pero ¿por qué no añadir ese argumento para crear un evento global? Y si repartimos 3, 2 y 1 punto entre los 3 primeros ya sería la repera.
Pero la FOM tiene que tomar las riendas y realizar la transmisión. A la que tendrían acceso las cadenas con derechos, claro.
Creo recordar que en MOTOGP, no sé si ya era así o con las antiguas 500, ya se hacía. Desconozco si se sigue haciendo. Creo que regalaban un BMW al más rápido y recuerdo un vueltón de Rossi en Montmeló para ganar estratosférico.
Sería impresionante una sesión de calificación a degüello, con puntos por medio, entre los gallos del campeonato. Y no sólo eso. Serviría de verdad para saber dónde está cada uno. Al menos en calificación.
Espectáculo, sólo (y ni más ni menos) se trata de eso. Y lo único que tenemos son ocasiones desaprovechadas.

Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría estar en órbita y no es así.

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BELTOISE-KUBICA ¿ESPERANZA?

Viernes, Enero 25th, 2013

Robert Kubica dio ayer un paso más hacia la recuperación de su capacidad de pilotaje lo más óptima posible. Se subió a un DTM para completar un buen puñado de kilómetros.
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CALENTANDO MOTORES

Viernes, Enero 4th, 2013
Aunque queda un mes, en números redondos, para empezar a ver los nuevos monoplazas de 2013 y para que empiecen a rodar en Jerez, no está de más dar un repaso a como está el patio.
Quizá la principal noticia es que habrá un equipo menos en la parrilla tras la vergonzosa desaparición de HRT. Puesta en manos de una empresa usurera, capital riesgo para suavizarlo dicen, que puede que sepa de muchas cosas pero de F1 cero. Y si encima no hay pasión…adios.
Esto nos deja 22 en vez de 24 monoplazas en la parrilla. Esto tiene nu efecto pernicioso en la Q1. Hasta ahora caían 7 monoplazas. LOs HRT, Marussia y Caterham más uno del resto, normalmente un Toro Rosso. Ahora caerán 6 en esa Q1. Presumiblemente los Marussia y los Caterham más, ojo, 2 del resto. Así que las tragedías en la Q1 para algún equipo pueden ser épicas. Lo que hasta ahora podía considerarse un tropezón al perder un coche en esa 1ª sesión, puede devenir en ambos coches de un mismo equipo diciendo adios con la manita a las primeras de cambio junto a las cenicientas.
De momento ha habido 11 movimientos de pilotos, Hamilton, Pérez, Hulkenberg y Pic que cambian de equipo. Schumacher y Kobayashi que desaparecen, al igual que De la Rosa y Karthikeyan. Y entran Bottas, Gutierrez y Chilton. Oficialmente quedan tres asientos por cubrir, los dos en Force India y el Caterham restante. Sí, Di Resta parece tener el asiento asegurado con Force India, pero no está oficializado aun.
ACUERDO DE LA CONCORDIA
Pomposo nombre para una categoría que suele tener a la greña como estado habitual en las relaciones entre los equipos. Si lo llamaran Pacto de no Agresión no quedaría tan mal. El nuevo acuerdo debe llegar hasta 2020 pero se está haciendo demasiado de rogar. A los habituales problemas con el reparto de los ingresos se suman la pérdida del norte en el campo técnico, con muchos frentes abiertos porque cada va por su lado. La intención de la FIA de manejar mucho más la categoría y después de haber dado la espalda a la introducción de nuevas tecnologías. Ojalá que en estos próximos días se lleguen a acuerdos beneficiosos no sólo para hoy sino para el mañana de la categoría.
REGLAS
Como es un tema de hace tiempo sólo haré hincapie en lo que me parece más significativo y que puede tener más incidencia. Si Marussia monta el KERS, toda la parrilla por primera vez dispondrá del dispositivo.
Las pruebas más duras sobre la flexión de los alerones delanteros me imagino que volverán a ser burladas con otras soluciones imaginativas.
Pero la principal de todas es la limitación del uso del DRS durante todo el fin de semana a la zona exclusivamente indicada para ello. Hasta ahora se podía usar en cualquier parte del trazado excepto en carrera. Por contra es muy posible que se designen dos zonas de uso del mismo.
Con este pequeño aperitivo vamos calentando los fluídos para que el motor arranque y vaya cogiendo temperatura.

Aunque queda un mes, en números redondos, para empezar a ver los nuevos monoplazas de 2013 y para que empiecen a rodar en Jerez, no está de más dar un repaso a como está el patio.

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SILENCIOS

Viernes, Noviembre 30th, 2012
SILENCIOS
La polémica sobre el supuesto adelantamiento de Vettel bajo bandera amarilla en Brasil a un Toro Rosso, sigue teniendo revolucionado el patio.
Recapitulamos. Tras la investigación en carrera de alguna supuesta irregularidad de Sebastian Vettel en las primeras vueltas. En principio así parecía al tener que remontar después de un comienzo de carrera desastroso. Los comisarios con buen criterio no tomaron acción alguna. Aunque su toque con Bruno Senna bien le debía de haber costado una penalización.
Pero una vez acabada la carrera y publicada la clasificación definitiva, con todas las celebraciones disparadas y las penas en camino de ser ahogadas, saltaba la liebre.
Una vez que se va disponiendo de las cámaras onboard de los pilotos se descubre en la de Vettel otra irregularidad que habría pasado inadvertida para todos, Ferrari y comisarios incluidos. Se hace eco el autor, @Diosfenix, en twitter del video y la viralidad hace el resto. Carlos Miquel desde Brasil hace sus gestiones para la COPE y anuncia que Ferrari está sopesando qué hacer y que la FIA podría entrar de oficio en el tema. El tema se expande al resto de medios y, al menos en España, es imparable.
Durante la tarde del martes y el miércoles se lee y escucha de todo. Explicaciones a la maniobra convincentes y claras. A pesar de que desde muchos rincones se indicaban banderas fantasmas, leds en el volante que se apagaban e incluso montajes en photoshop torticeros. Una vez que parece que la irregularidad es clara, la nueva trinchera es argumentar, con parte o gran parte de razón, que hasta que punto una imagen de televisión es una nueva evidencia, en referencia al reglamento y al plazo de reclamación, y sobré qué basar la reclamación.
Aquí llegamos a una encrucijada. Lo justo o lo bueno.
Lo bueno habría sido que no hubiera pasado nada y que la bola de nieve no siguiera creciendo y se deshciiera. Porque, como estamos viendo, la situación se encanalla.
Lo justo sería que Ferrari apelara sin miramientos pero con argumentos sólidos. Obligando a la FIA a aclarar todo y de paso aprendemos de los procedimientos de banderas. Algo, que reconozco, parecía muy claro y que me he dado cuenta que conocíamos nada y menos. Para lo que da agitar un trapito. Lo que está claro y este post (http://carloscastella.wordpress.com/2012/11/29/no-se-puede-sancionar-a-vettel-2/) de Carlos castellá lo explica a la perfección, es que no hay lugar a sancionar a Vettel.
La pelota estaba en el tejado de Ferrari. Se comieron la posible infracción en el momento y cuando tuvieron noticia del tema no hicieron nada. Se habría necesitado una respuesta contundente en un sentido o en otro de la escudería italiana. Pero respuesta al fin y al cabo y en tiempo. Su silencio, como ha hecho toda la temporada escondiendo la cabeza como un avestruz y con menos maldad que Bambi, hasta el jueves sólo alimentó las dudas sobre qué pasa entre Ferrari y la FIA y por qué de estos silencios.
Está muy bien pedir aclaración. Pero no el jueves. El jueves, y me remito de nuevo a Carlos Castellá, ya no se puede hacer nada. Vettel no tiene la culpa de que en Ferrari, quién te vio y quién te ve, hayan sido unos piernas todo el año y al final, tras aguantar el resultado, lo hayan perdido en la prórroga. Valga aquel simil futbolístico. Lo que no ganes en 89 minutos, no lo pierdas en 1.
Ha sido un año de silencios para Ferrari. Y el último les ha dejado mudos del todo.

La polémica sobre el supuesto adelantamiento de Vettel bajo bandera amarilla en Brasil a un Toro Rosso, sigue teniendo revolucionado el patio.

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