Archive for Enero, 2009

LISTOS Y PALETOS

Jueves, Enero 22nd, 2009

¡Qué bonito!, ¡qué previsión!. Daba grima y causaba espanto ver ayer por la mañana los pasos de cebra de mi barrio con dos dedos, sí ¡dos dedos! de sal. Inaudito, qué celeridad en la actuación, qué prestancia. ¡Qué despilfarro! Como si la sal no costara.

Claro. Tras el ridículo espantoso realizado en la última nevadita, por el que nadie ha dimitido ni ha sido destituido (me afirmo, la gran mayoría de los políticos son unos malnacidos y usan la política en su propio beneficio y a los demás que nos vayan dando), han perdido el culo, que tan bien tienen asentado en la pesebrada de la sopa boba del funcionariado, y se han tirado toda la noche depositando sal a espuertas. Aquí y acuyá.

De pequeño (y de mediano), cuando volvía de pasar el fin de semana en el pueblo de mi madre, Cebreros para más señas, algunos compañeros de colegio, los más ‘listos’, los más modernos, te espetaban un : ‘ya has ido a jugar con tus amigos los paletos’. Y se quedaban tan tranquilos aparte de estigmatizarte en su convicción. Algo que tampoco era una preocupación viendo la talla moral y mental de los ínclitos.

Paletos decían. ¿Rusticos?, sí, a la fuerza ahorcan. ¿Záfios?, nunca. ¿Rudos?, por supuesto. Pero siempre con una educación exquisita, si queremos peculiar.
Recuerdo alguna vez cuando alguno de ellos venía por primera vez a Madrid y alucinaban literalmente.

No les hacia falta, no nos hacía falta, nada especial para jugar. Unas bolas de hierro, unas piedras y unos cromos eran suficientes para quemar el rato después de salir de misa antes de ir a comer.
Las alineaciones del AS eran usadas para hacerte tus equipos de chapas. Nunca me disgustó ser un fronterizo. Los paletos jamás me repudiaron, algunos urbanitas sí. Eran muy ‘listos’.

Seguro que a alguno de aquellos paletos, acostumbrados a vivir del campo y los animales, con su punto de modernidad que iba llegando poco a poco, jamás se les habría ocurrido echar dos dedos de sal en un paso de cebra. Seguro que te dirán que con un puñado basta.
Jamás habrían echado el sobrante a la jardinera opresora de un pino en una acera.

Pero el ‘listo’ urbanita que va dando órdenes, todos llegamos al tope de nuestra incompetencia, sí. No le duelen prendas en derrochar sal. Porque no le cuesta, porque no sabe que la sal contamina aunque le importa dos cojones y, por supuesto, porque no tiene ni puñetera idea de que la sal mata, a personas, animales y plantas.

Pero él, el urbanita, se cree más listo que nadie. Sobre todo, más listo que los paletos a los que despreciaba y desprecia.

El paleto puede ser anafalbeto, así es España, pero nunca, nunca, será un ignorante. Los ‘listos’ suelen cumplir ambas premisas. Analfabetos e ignorantes. Benditos paletos.

RALLYE DE MONTECARLO. 1ª ETAPA

Jueves, Enero 22nd, 2009

Juho Hanninen lidera un ‘Monte’ clásico

EXPERIENCIA
Lo que se servía como un enfrentamiento Peugeot-FIAT ha visto como, al menos en la primera jornada, la gran incógnita de la prueba, Skoda, no sólo se sumaba a la fiesta si no que dominaba de la mano de un Juho Hanninen excepcional.
Como si el finlandés hubiera corrido toda a vida el Monte, o al menos diez como Gardemeister, se adaptó al dificilísimo primer tramo, se asentó en el segundo y soltó un zarpazo demoledor en el tercero.
Todo lo contrario que Auriol. Con toda su experiencia a la espalda quiso medirse con los jovencitos desde el primer metro y le ha salido caro. Tanto como para quedarse fuera en el primer tramo.

Y no solo el veterano francés se quedaba fuera. Rossetti, uno de los favoritos al título absoluto, el explosivo piloto italiano se quedaba fuera tras reventar el frontal de su Grande Punto y declararse un incendio también. Dos favoritos, sobre todo el italiano, que decían adios a las primeras de cambio.

Rossetti reventó su Punto en el primer tramo

SKODA
Era una incógnita donde podrían estar los Skoda y sobre todo se esperaba si acaso a Kopecky. Piloto con experiencia que le vendría bien en un rallye como este. Pero un problema con la dirección asistida nada más empezar el primer tramo le retrasaba irremediablemente.
Pero aparecía Hanninen. El finlandés sin ganar un solo tramo, pero estando entre los mejores en todos, se colocaba líder al final de la jornada por delante de toda la jauría de Peugeot. Peugeot que por otra parte le ha dado un baño a FIAT digno de mención.

PEUGEOT
La marca francesa ha ganado los tres tramos del día con pilotos distintos. En el tramo que abría la jornada, Tourette-St. Antonin, Vouilloz se convertía en el primer líder. El tramo estaba predominántemente  seco pero tenía zonas húmedas, por los deshielos, y muchísimas zonas con hielo, el famoso verglass. Con los ‘ouvriers’ permitidos, no podía ser de otra manera, la decisión de qué goma montar se tornaba decisiva. Vouilloz es 3º aunque ha ido a menos. Montó secos con clavos al principio y en el último tramo del día pinchó la rueda delantera derecha. Podría ser el líder si no le hubiera ocurrido ese incidente.
El segundo es Sarrazin, otro perro viejo del Monte. Stephane cedió muchísimo en el primer tramo tras montar ruedas de seco. Montó ruedas con clavos para el segundo tramo y fue el más rápido además de lograr la mayor diferencia entre el primer y el segundo piloto de cada tramo del día.  El segundo lugar en el último tramo le asentó en la segunda plaza como mejor Peugeot.
Hanninen no montó clavos en los dos primeros tramos y hay dudas sobre el tercero. Aun así emergía como el mejor tras los primeros tramos y se le escapaba el scratch en St. Jean en Royans por los pelos.

Vouilloz mantiene todas sus opciones

FIAT
La marca italiana sufría el primer batacazo con el accidente de Rossetti. El segundo con un pinchazo de Alen en el último tramo que le hundía en la general. Basso sufría muchos problemas, cometía varios trompos, y se queda en 7ª posición a prácticamente 1.30 de la cabeza.
El mejor hombre de la casa italiana ha sido Gardemeister. Pero problemas de transmisión del experimentado piloto finés le han retrasado bastante.

MEEKE
El piloto británico se la jugó en los primeros tramos dejándose más de un minuto con Hanninen. Pero en el último, y pisando nieve por primera vez, lograba el scratch y recortaba la diferencia. Su scratch ha sido impresionante al igual que la plaza del belga Loix, tercero en el tramo, que está quinto y no tan lejos de la cabeza.
Entre los MItsubishi el mejor es el de Franz Wittman Junior aunque ah más de tres minutos y medio.

SEGUNDA ETAPA
Estamos asistiendo a un Monte de verdad. Condiciones variadísimas, tiempo cambiante. Puro ‘Monte’. Pero es que para mañana la situación se prevé aun más complicada con más nieve. O al menos un tramo con bastante nieve. El mítico St. Bonnet le Froid que será además retransmitido en sus dos pasadas por televisión.
Por eso las diferencias, aunque parecen abultadas, pueden limarse en un abrir y cerrar de ojos con una monta acertada. Y en esas estaremos mañana. Mirando al cielo y al asfalto. Con una etapa más al uso, tres tramos a dos pasadas, que medirán los nervios de los pilotos sobre todo. ¿Qué goma montar? ¿Con o sin clavos? De nuevo los ‘ouviriers’ serán decisivos y su información vital.

Gardemeister tendrá que apretar para remontar

CLASIFICACIÓN

1.- Hänninen J. – Markkula M.
Škoda Fabia S2000
N4
2.- Sarrazin S. – Renucci J.
Peugeot 207 S2000
N4  +11.9
3.- Vouilloz N. – Klinger N.
Peugeot 207 S2000
N4  +33.9
4.- Ogier S. – Ingrassia J.
Peugeot 207 S2000
N4  +49.3
5.- Loix F. – Smets I.
Peugeot 207 S2000
N4  +54.6
6.- Meeke K. – Nagle P.
Peugeot 207 S2000
N4  +1:01.3
7.- Basso G. – Dotta M.
Fiat Grande Punto S2000
N4  +1:29.8
8.-  Gardemeister T. – Tuominen T.
Fiat Grande Punto S2000
N4  +1:35.5
9.-  Wittman jr. F. – Ettel B.
Mitsubishi Lancer Evo IX
N4  +3:31.2
10.- Kopecký J. – Starý P.
Škoda Fabia S2000
N4 +4:30.0

BMW F1.09

Martes, Enero 20th, 2009

EL ASPIRANTE

BMW presentó hoy en Cheste el que han reconocido debe ser el aspirante al título en 2009. No ha escondido la marca sus ambiciones, claras desde que ganaron en Canadá a mitad del año pasado, y han plasmado en el monoplaza toda la experiencia adquirida en los test realizados.

El morro del BMW es muy parecido al del Williams. Es ancho, no sobresale mucho de la vertical del alerón delantero y muy puntiagudo. No presenta el ‘pico de pelícano’ pero sí provoca un ‘Efecto Venturi’, como el Renault, para generar apoyo. Sorprende el alerón porque parece tener mucha superficie visto el morro y no parece excesivamente trabajado en los extremos. Sólo se aprecia una leve elevación antes de unirse a las piezas de los extremos que parecen sencillamente expulsar el flujo de aire.
Seguramente veremos varias evoluciones de éste alerón delantero durante la pretemporada.

Los pontones sorprenden en la parte posterior. Allí en su parte superior se abren para dejar espacio a los escapes y practicamente dejan al aire toda la caja de cambios y parte del cubrimiento del motor. En la parte delantera no se aprecia ningún tipo de pieza quedando el coche limpio en la zona libre marcada por la FIA. Es de suponer que aquí también aparecerá algún aditamento con los test. La forma del pontón recuerda al R29 por la manera en que se recoge en la parte inferior. Mientras que el nacimiento en la parte delantera es bastante alto con el perfil muy marcado y alto.

La toma de aire parece ser única para el motor, algo que se puede afirmar dadas las aberturas en la parte trasera del coche. El KERS se refrigerará con el diseño tan abierto de la parte trasera. El capó motor hace un amago de seguir con la aleta de tiburón pero termina precipitándose hacia una forma más o menos clásica
El alerón trasero no se parece al de ninguno de sus rivales. La mayoría tienen formas inclinadas hacia adelante. En el BMW tiene forma de ‘r’ minúscula y presenta las branquias que alivian la resistencia al avance sin perder apoyo aerodinámico.
El chasis del coche no sobresale mucho por la parte inferior como en algunos de sus rivales aunque si hay parte donde podrían anclarse algunos vanos.
También las ruedas delanteras presentan los tapacubos que parecen casi ‘de rigueur’.

F1.09, quizá el coco del año y como tal querrán ir confirmando en los test y presentarse en Australia como la fuerza a batir. La ambición llega desde la propia marca que es la que declara sus intenciones ambiciosas. Sin duda, un aspirante con enjundia.

RENAULT R29

Lunes, Enero 19th, 2009

DISTINTO

Sin entrar en consideraciones estéticas. Estas cosas ya se sabe. Sobre gustos no hay nada escrito. El R29, que esperemos permita a Alonso luchar por el título, es el coche más distinto de los presentados hasta ahora. La decoración parece llevar grabada a fuego la bandera española y el aspecto es agresivo en general.

Dos áreas atraen la atención a primera vista. El morro y la parte trasera de los pontones.

Si Williams presentaba en su morro el ‘pico de pelícano’, Renault, que hacía su presentación muy poco después que los de Frank Williams, también presentaba el mismo tipo de morro. Más una solución ya vista en el R28, escalonando la parte inferior del morro. Como en todos sus rivales éste va anclado a la parte central del mismo. La zona estándar diseñada por la FIA. El ancho del morro del Renault está al límite de lo permitido. Además ha creado con dos piezas un túnel en esa parte inferior para crear una zona de bajas presiones de aire, como en el Williams, para incrementar el apoyo. Los extremos de los alerones son bastante grandes y cláramente diseñados para evitar que el aire se ‘ensucie’ con las ruedas.

No se aprecia ningún tipo de deriva o de deflector delante de los pontones. Es muy posible que durante el trabajo de pretemporada vayan apareciendo en esa zona algún tipo de moldeo o de pieza.
Los pontones están muy recortados en su parte frontal a la vez que casi se doblan en la parte final hasta llegar a la salida de los mismos.
Sorprende la ausencia de huecos refrigerantes en la parte superior, algo que se compensa con el ensanchamiento de la parte final de los pontones entre la suspensión trasera. En esa zona, encima de la caja de cambios, sí hay más zonas de refrigeración. El capó motor tiene la aleta de tiburón como con la que está probando Toyota estos días. Siendo el único equipo que se ha presentado con ella.

En la parte trasera no presenta mayores novedades. Aunque expertos en suspensiones nos han comentado que las barras de torsión han cambiado de orientación con los amortiguadores montados más abajo que hasta ahora. Posiblemente para ajustar el coche a las nuevas exigencias generadas por los slicks.
El motor ha sido mejorado, gracias a la exención de la FIA, y eso permitirá a Renault no tener que quitar tanto ala como sus rivales y buscar un equilibrio más lógico en el coche.


El R29 es bastante distinto a sus rivales en áreas claves. De si eso será una ventaja, por haber dado en la diana, o un lastre pesado, si no se ha acertado del todo con la tecla, depende que la temporada sea una a recordar o una mayormente para olvidar como fue la pasada.

WILLIAMS FW31

Lunes, Enero 19th, 2009

UN TRABAJO FINO

Williams ha madrugado hoy para presentar el que es el FW31 aunque con otra piel. Piel que nos mostrarán en febrero con los patrocinadores definitivos. Mientras hemos vuelto a disfrutar con la decoración de test, un azul oscurÌsimo precioso, con el que la marca viene pasando los crudos inviernos. Aunque para sacar algunos detalles es más un inconveniente que otra cosa.

Williams es de los equipos que ya habían rodado con el nuevo y reducido difusor y con el nuevo alerón trasero en los últimos test del 2008, así como con su sistema KERS mecánico. Llama la atención el diseño del alerón trasero, muy perfilado y ‘echado’ hacia delante.
Aun manteniendo semejanzas con los otros coches presentados hasta ahora, llaman la atención el morro y los moldeados pontones.
Comenzando por la parte delantera destaca lo que se ha llamado el ‘pico de pelícano’. Un abultamiento en la parte inferior del morro encima de la obligatoria zona media del alerón delantero. Esto unido a dos derivas es muy probable que genere bajas presiones del aire y añada así más apoyo en la parte delantera.
El alerón delantero aparece trabajado con una especial atención a los extremos. Aparte de los flaps móviles, los extremos de éste alerón delantero muestran una pieza destinada a enviar el aire alrededor de las ruedas. Se intenta así que el flujo circule con las menores turbulencias posibles. Limpio que se dice en el argot.
En el interior de los extremos del alerón por su parte interior se elevan mucho y parece un recurso para ayudar a mantener la presión de aire correcta para que permita funcionar correctamente toda la parte inferior del morro.


Para los pontones Williams ha decidido darles altura, sobre todo en su borde, antes de precipitarlos hacia los escapes y la parte trasera estrechándolos muchísimo. Para la refrigeración se aprecian unos orificios en la parte inferior trasera y en la zona de la caja de cambios.
Williams ha colocado dos derivas a los laterales de la entrada de refrigeración de los pontones que van ancladas a la parte de abajo del chasis. En este área es donde más diferencias está habiendo entre los distintos monoplazas. Esa zona, dejada libre por la FIA (la que va comprendida desde la parte trasera del alerón delantero hasta los pontones), debe ser donde más trabajo aerodinámico veamos en la pretemporada.


Cambia en el FW31 la toma del aire. El año pasado estaba dividida para la toma de aire del motor y para la propia refrigeración. En el monoplaza de 2009 la abertura de la toma de aire es exclusiva para el motor. Para refrigerar la parte hidráulica se han abierto dos pequeños orificios en el capó motor que además ayudarán a aliviar los calores del del propio propulsor.

Un año muy difícil para todos y más para los equipos pequeños, aunque fueran grandes no hace mucho, pero en el que Williams ha trabajado bien y con prontitud. Ojalá que el trabajo dé sus frutos y Williams vuelva a estar lo más delante posible en la parrilla. Al menos, si siguen su patrón de los últimos años, los veremos por delante en las primeras carreras de la temporada.