Archive for Enero, 2009

¿ATISBO DEL NUEVO RENAULT?

Domingo, Enero 18th, 2009

¿Será esto parte del nuevo Renault?

Se atisba que mantienen la aleta de tiburón y los escapes parece que van cubiertos del todo como en el McLaren.

No cuadra la publicidad de ELF, será TOTAL, pero sí los colores de la bandera española.

p.d.  Aquí está y de propina el Williams  ;)

RALLY MONTECARLO 2009

Domingo, Enero 18th, 2009

CLÁSICO

Aprovechando su lamentable ausencia del WRC, el Rallye de Montecarlo ha decidido volver lo máximo posible a sus raíces, dentro de las absurdas y restrictivas normas de hoy en día, y ha diseñado una prueba que recuerda las de años ha.
No habría pasado nada por haber completado una prueba con más tramos pero las normas son las normas. Es una pena, y siempre lo he defendido, que algunos rallyes no puedan mantener su idiosincrasia.

EL IRC
Tras decidir el WRC desprenderse de su prueba estrella, el IRC no perdió tiempo y la incluyó en su calendario. Todo un golpe de efecto sobre todos por dos razones. Tras las retiradas de Suzuki y Subaru el WRC quedaba en una situación de debilidad. Creo que por méritos propios. No se puede prescindir de las pruebas más importantes justo cuando las cosas vienen mal dadas. Es lo que tiene que los dirigentes de la FIA tengan menos luces que una patera y que dependan sus poltronas de países como Chipre. El IRC ha cogido una enjundia que el Monte va a terminar de hacer subir como la espuma. Unido a ello que el WRC no comienza hasta una semana después. Dos razones de peso para que todo el mundo esté hablando del IRC y el Monte. Mientras el WRC se pierde con las distracciones de si Petter Solberg se queda en casa haciendo calceta o sale a los tramos, lo de correr es una quimera para él hoy en día, con cualquier patinete. La fortaleza que está adquiriendo el IRC le va a poner en una situación de fuerza de cara al 2010 cuando entren en liza los S2000+. ¿Qué decidirán entonces los rallyes? ¿Cuantos coches querrán tener, 8 o 10 ‘pepinos’ o 25 ‘pepinillos?
El error estratégico del WRC puede pagarlo de manera dramática. Por mucho que el Mundial siempre sea el Mundial.

EL RALLY

PRIMERA ETAPA
La prueba comienza en Mónaco el miércoles con uno de los tramos fijos de los últimos años pero en sentido contrario al que suele ser habitual. Tourette-St. Antonin es un curva contra curva casi continuo con paso por pequeños pueblos y un final en bajada con varias horquillas.
El segundo tramo del día no se disputará hasta el mediodía tras un enlace largo. La Motte Chalancon-St. Nazaire le Desert. Otro de los tramos de siempre. Tramo con subidas y bajadas, Col des Roustans y Col du Portall y que, de nuevo, finaliza en una larga bajada hasta St. Nazaire.
Desde ahí camino a uno de los habituales puntos de final y comienzo de etapa del Monte, Valence. Pero antes de nuevo un tramo de los típicos de la zona del Drome. Con un nombre mítico, St. Jean en Royans. El tramo empieza en plano, sube un pequeño puerto donde empieza una zona muy técnica y difícil, plana al principio y que al final sube hasta el Tunel del Pionnier. Allí seguro que los participantes se encuentran hielo cuando menos. Éste tramo solía abrir etapa en otra ediciones lo que hacía que la zona helada fuera de consideración a primera hora de la mañana. Desde ahí una zona boscosa terminando el tramo en subida en una carretera muy estrecha. Luego camino a Valence donde llegarán de noche.

SEGUNDA ETAPA

El cuarto tramo creo que es nuevo en gran parte, la mitad cuando menos. Normalmente comenzaba o terminaba en Labatie pero con Lalouvesc como el otro punto del tramo. Ésta zona no tiene tramos de alta montaña, por decirlo así, aunque son más irregulares. El quinto tramo es uno de los más míticos del rallye de siempre. St. Bonnet le Froid. Tramo que empieza y termina en el mismo pueblo y tiene varios puntos intermedios dignos de verse.
El tercer tramo del día es otro de los habituales, al menos en la localidad que le da salida, Lamastre. En toda esta zona se respira el rallye como en pocas partes del mundo. Tras repetir los tramos por la tarde de nuevo a dormir a Valence.

TERCERA ETAPA
La tercera etapa nos devolverá a Mónaco con otro de los tramos míticos de siempre. Juntar en una  especial los nombre de Eygalayes, Col de St. Jean, Laborel, Col de Perty y el Col de la Chapelle es algo que pocos tramos pueden hacer. Todos verdaderos monumentos del rallye. Su relativamente temprana hora de disputa le dará una importancia capital porque los puertos pueden estar muy delicados. Laborel es una visita obligada y su paso por el pueblo muy espectacular.
Se echa de menos una pasada por Sisteron y su Col de la Fontbelle pero otra vez será. Igualmente no habría venido mal una pasadita por St. Auban antes de llegar a Mónaco para la ‘Noche del Turini’.

TURINI
El nombre clave que engloba a todo el rallye y que es más famoso que la propia prueba. ‘La Noche del Turini’ que volverá a ser noche en 2009. Serán sólo dos tramos a repetir una vez, pero de no tener nada a esto es un verdadero sueño.
Además la organización ha dado muestras de tener alternativas, lo que hace cambiar de responsables de la prueba, y han solucionado algo que con el WRC habría supuesto la anulación del tramo del Turini. Unos desprendimientos en la zona de Sospel habían dejado incomunicado al pueblo por la carretera que lleva al Turini. No hay problema, la alternativa saliendo desde el Col de Braus y subiendo al mítico Col por Peira Cava es igualmente válida. El rallye cerrará con la habitual Lantosque-Luceram que es además el tramo más corto del rallye.

EUROSPORT
La cadena global de deportes se vuelca con la prueba y retransmitirá un tramo diário. St. Jean en Royans el miercoles, St. Bonnet el jueves y el Turini el viernes. Una fantástica noticia para un rallye en el que no están todos los tramos que son, pero sí son todos los que están. La cadena vuelve de nuevo a una prueba que ya retransmitió en 1988.

INSCRITOS
Nueve Peugeot 207, Seis Punto, Dos Skoda, doce Mitsubishi y tres Subaru. Y nombres como Auriol, Gardemeister, Kopecky, Sarrazin y Loix, ex-mundialistas, Vouilloz, Basso, Hanninen, Ogier y Alen entre otros. Poco más se puede pedir. Sí, que nos falta algún piloto español, Ojeda o Solá, y alguna marca más, pero tal y como están las cosas, se puede pedir muy poco más.

Un rallye que ha intentado colocarse a la altura de su historia de siempre y que ha sacado muy buena nota. Ahora a esperar que todo vaya bien y sin problemas. Disputándose entre semana ayuda a que haya algo menos de público. El miercoles con los tramos tan espaciados la organización podrá solucionar los problemas que tenga. El jueves se blindará la zona del rallye y el viernes el Turini será la fiesta habitual. Y volverá la rivalidad Italia-Francia mítica. A la derecha los italianos, en la margen derecha los franceses friéndose a bolazos de nieve. Porque éste año habrá, parece que sí, nieve.

McLAREN MP4-24

Viernes, Enero 16th, 2009

DIFÍCIL RETO

McLaren presentó el monoplaza con el que luchará por mantener el título de pilotos e intentará reconquistar el de marcas.
SI el Toyota, el coche fantasma, parecía más trabajado en ciertas áreas que el Ferrari, el McLaren les pega un repaso a sus rivales con un coche muy moldeado.
El McLaren da la sensación de tener toda la parte delantera más elevada y, quienes han visto el morro, presente una parte inferior muy parecida a la del R28.
El alerón delantero presenta dos flaps, de los que sólo es móvil el superior.
La parte inferior de la parte delantera tiene un deriva en forma de T que servirá para recuperar algo de apoyo al ser una parte muy estrecha.

Los pontones son bastante diferentes a los dos vistos. Son altos y muy estrechos ganando mucho espacio alrededor de las ruedas traseras. Al final del mismo, donde la forma de botella termina, ésta se abre hacia afuera. Esto presumiblemente ayudará a refrigerar esa zona.
Las salidas de los escapes sorprenden también. Mientras en el Ferrari estaban completamente al aire, en el Toyota semicubiertos, en el MP4-24 están absolutamente cubiertos. Sin embargo hay unos anclajes que delatan que podría quitarse una cubierta final cuando las temperaturas sean altas. El pontón izquierdo presenta una abertura para la refrigeración del KERS.

De nuevo la parte superior del chasis presenta un trabajo casi barroco. El capó motor va descendiendo gradualmente y se queda a medio camino entre uno tradicional y la aleta de tiburón.
El alerón trasero recuerda al del año pasado con los laterales abrazandole. Dichos laterales presentan tres branquias que reducen la resistencia al avance.

El motor es el mismo con los únicos ajustes obligados por la reducción de revoluciones y la, supuesta, mayor vida de cada unidad. El equipo anunció que sólo construirá cinco chasis esta temporada en vez de los habituales seis. Esto es debido a la reducción de test.

El MP4-24 tendrá la dura tarea de repetir título. Sobre el papel parece más avanzado que lo visto hasta ahora con sus rivales. Y ya se sabe. Es más difícil defender lo ganado que ganarlo. Lo dijo un tal Julio César. Mañana en Portimao comienza la defensa para McLaren.

P.D. Como equipo tan ‘especialito’ que es, no han facilitado las habituales fotos de estudio de frente y oblicua. Hay cosas que no cambian en ciertos sitios.

ADIOS A TRES PIRATAS

Viernes, Enero 16th, 2009

Acaba de decir adios el sinverguenza de Boquiqui, el individuo que ha manchado con sus deposiciones el sillón presidencial del Real Madrid. En una despedida pastelera, asquerosa, vomitiva , llena de mentiras y juramentos en falso, se ha ido. El problema es que se tenía que haber ido toda la Junta Directiva con él. Espero que no se repita el episodio de Fernando Martin. El caso es que al final se ha ido el más caradura y nefasto de los presidentes del madrí. Y por cierto. Si sus hijos están en el ojo del huracán es por sus actos, no por un supuesto ataque a su padre.
Uno menos.

Antes, otro mentiroso compulsivo, altanero, soberbio, corsario de su Graciosa majestad también ha anunciado que se va. Ron Dennis, el pirata mayor del reino lo deja. Eso después de haberlo negado veheméntemente hace unos días. Tras la marcha de Jean Todt, que Ron Dennis lo deje es otra gran y beneficiosa higiene para el paddock de la F1. Dos menos.

El tercero es ese analfabeto funcional que ha pasado por ser el Presidente más indecente, inepto, manejable y bastardo de la historia de los Estados Unidos. Su discurso anoche se me ha reproducido viendo el de Boquiqui, Ramón Calderón, por lo que los mismos epítetos son aplicables a Busch. Presidente con el que bajo su mandato se han alcanzado los límites más grandes de todas las bajezas humanas. Tres menos. Tres sinverguenzas menos.

TOYOTA TF109

Jueves, Enero 15th, 2009

AHORA O NUNCA

Toyota ha sido el segundo equipo en presentar su arma para 2009. El TF109 que hasta que lo veamos en pista se convierte en el coche fantasma. Toyota ha utilizado la red para presentar su monoplaza a todo el mundo pero nadie ha visto el coche en sí en vivo y en directo.
Lo primero que más llama la atención es la diferente forma que presentan las aberturas de los pontones respecto al Ferrari. En el TF109 visto frontalmente los pontones se meten hacia la parte inferior del coche con una forma triangular muy acusada. Eso deja la parte inferior del chasis muy estrecha. Adoptando la habitual forma de botella de coca cola se abrazan al vano del motor para presentar una forma abultada al final. Los tubos de escape están más cubiertos que en el Ferrari. El capó motor tiene una leve reminiscencia de la aleta de tiburón que suavizará el flujo de aire hacia el alerón.

El morro es muy fino, es corto y la pinta es que está elevado al límite de lo que permite el reglamento. Con esto Toyota ha conseguido mucho espacio debajo del mismo para las derivas de giro. El reglamento deja libre esa zona para trabajar aerodinámicamente. Esas derivas van colocadas desde la parte de atrás del morro hasta la parte inferior del chasis.

El alerón delantero tiene dos partes muy diferenciadas, de nuevo por mor de las reglas, con los extremos conteniendo los flaps móviles. Llama la atención lo curvado de los extremos y da la sensación de estar trabajado. Esa curvatura ayuda al flujo del aire a pasar alrededor de las ruedas.
Un detalle que ha ‘cazado’ algún experto es que la apertura de los tapacubos estaba apuntando hacia delante en vez de hacia atrás como el año pasado (despiste o ‘innovación’). La rueda trasera mantiene el diseño de radios con derivas de la propia marca.
Dos bargeboard está colocados en la parte inferior justo delante de los pontones. Al contrario que en el Ferrari, salía de manera frontal, en el Toyota salen más lateralmente.

No hay imágenes de la parte trasera del coche. Se intuye un trabajo en los difusores, parece que se estrecha en la zona media, pero hasta que el coche no ruede en Portimao la semana que viene no saldremos de dudas.
Tampoco se han desvelado los detalles técnicos del coche. Aunque desde la marca se ha insistido en que no usaran el KERS al menos a principio de temporada. Si han informado de que el coche tiene un sistema de baterías para el almacenaje de energía diseñado para el conjunto.


El TF109 debe dar a Toyota la ansiada primera victoria sí o sí. Parece difícil que Toyota pueda soportar otra temporada sin el más mínimo éxito. Su supervivencia en la F1 parece que pende, más que nunca, de esos resultados que deben llegar. El coche es bonito pero eso no hace ganar carreras.