El mundo está cambiando. Obligado o no por el liberalismo de los desalmados, ávaros y demás especies a colgar del palo mayor, cambia.
La idea de Ecclestone, que permitió a la gran mayoría de los que están en la F1 vivir un periodo de vacas gordas sin parangón, no confundir con la isla pirata de Paragon aunque en parte es una consecuencia, está caduca. No es posible con la situación actual mantener ciertas exigencias o para mantenerlas dar la espalda al útero materno de la F1.
Mientras la FIA con su habitual torpeza intenta que se reduzcan los costes de manera muy ’sui generis’, de hecho los han disparado, y saca de quicio a todo bicho viviente. Obviando claro está ciertas actitudes que podrían ir al Juzgado de Guardia como prevaricación y cohecho, algo que en la asquerosa fauna española de corruptos hideputas es el pan nuestro de cada día, sin ir más lejos con el tema de los difusores. Favorecido por el hecho de tener unos reglamentos de carreras de pueblo en los que casi todo vale y si no, ya veremos.
Ecclestone quiere mantener su imperio como sea y seguir cobrando la intemerata con la connivencia de la FIA. Horarios de locos que provocan problemas de visión en Australia y la suspensión del GP malayo. Paulatino abandono de los circuitos míticos europeos en aras de lugares sin tradición y que presentan un aspecto en las gradas más que paupérrimo. Abandono de norteamérica que no deja de ser un mercado vital para la mayoría de los constructores. Un despropósito.
La FIA accede a ir de palmero y se saca de la manga una regla con los neumáticos que es peligrosa. Porque un vehículo, como bien ha dicho Alonso, circulando seís segundos más lentos en un circuito es un peligro para los demás.
Total que los equipos soliviantados. Los pilotos dejando claro cada vez más que no van a tragar con cualquier cosa y amenazando veládamente con tomar medias. Recordemos que sólo Raikkonen no está en la Asociación de Pilotos.
Sólo hay un nubarrón en el horizonte que se torna muy amenazador viendo la torpeza de varios dirigentes de equipos. Y no es otro que la FIA está consiguiendo que haya refriegas entre los equipos poniendo en peligro al ‘Octubre Rojo’, la FOTA.
Así que visto lo visto ya va siendo hora de dar un puñetazo en la mesa y otro a Ecclestone y Mosley y desligarse absolutamente de la FOM y la FIA y crear un campeonato como debe ser, donde todos, circuitos, equipos, pilotos, aficionados (aayyy los aficionados) salgan favorecidos. No es tan difícil, simplemente hay que tener los cojones para dar el paso. Más allá de contratos con Ecclestone, la FIA o el fio. Si hay que abandonar la F1 y correr con otro nombre, hecho. Ya se sabe que hecha la ley, hecha la trampa. Y aquí, de eso, todos saben mucho.
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YA VA SIENDO HORA
Viernes, Abril 17th, 2009PLANTEAMIENTO ERRONEO
Miércoles, Abril 15th, 2009Creo que la gran mayoría teníamos claro que los difusores iban a ser declarados legales. No sólo porque lo hubieran dicho los comisarios, algo que suele ir a misa, si no porque la postura de la FIA, tan incongruente como siempre a la par que errática, ya había quedado clara con el apoyo implícito a sus comisarios dado por Max Mosley.
La decisión va a costar mucho dinero a los equipos que tienen que reaccionar. Algo que es justo lo contrario de lo que busca la FIA. Sí, es difícil de entender.
Más sangrante es la falta de criterio del máximo organismo para rechazar la idea que le presentaron unos y aceptar la de otros cuando, según claman los equipos perjudicados, la solución encontrada era la misma.
También me hubiera gustado saber que habría dicho Rory Byrne de haber estado en el lado de Brawn en vez de en el de Ferrari. Bueno, en realidad también estuvo en el lado de Brawn. Igual lo dejó porque la solución iba contra sus principios. ¿El fondo plano fléxible no iba contra sus principios?
El caso es que creo que los equipos afectados han planteado mal el problema. Bien está reclamar en Australia y en Malasia y apelar la decisión de dar por válidos los difusores. Pero por ese camino, como se ha demostrado, no se consigue gran cosa. Primero porque el reglamento, que tantas veces se denuncia por lamentable, malo en una palabra, da pie a estas situaciones. Segundo por lo expuesto al principio sobre los comisarios.
Los afectados debieron haber puesto una denuncia en su momento, antes de comenzar la temporada, dejando claro que se les había rechazado su diseño y que éste era similar al de los Brawn, Toyota o Williams. Al ceñirse a una apelación pantomímica, que en cualquier caso ha tenido a los señores de la FIA bien entretenidos dos días y una noche, firmaron su derrota. Incluso aceptada de antemano ya que, quien más quien menos, ya está trabajando en cambiar el coche de cabo a rabo.
Ya lo decía Enrique Scalabroni en el número 2 de Grand Prix Actual, ¿Difusores?, no, concepto, señor mío, concepto. El que ha faltado a la hora de enfocar el tema a los afectados.
EL MEJOR ‘LIBRA POR LIBRA’
Lunes, Abril 13th, 2009‘SUGAR’ RAY ROBINSON
En pocas disciplinas son las opiniones tan unánimes como en el boxeo y en quien es su monarca indiscutible. Si preguntamos en el fútbol, arde Troya. Lo mismo con la F1. En el boxeo, con tantas categorías, que la casi unanimidad reine es insólito. Pero claro, no hablamos de un cualquiera. Ni siquiera de un boxeador con una buena racha. Hablamos de Walker Smith jr. Por ese nombre casi nadie le conoce. Pero seguro que por ‘Sugar’ Ray Robinson casi todo el mundo ha oído hablar de él. Como ocurre con genios como Pele, Fangio, Nicklaus, Carl Lewis, Merckx, aunque no te guste o conozcas un deporte, esos nombres sobrepasan todas las fronteras. ‘Sugar’ Ray es uno de ellos.
NOMBRE
Nació en 1921 en Black Bottom, Detroit. Sus padres trabajaban día y noche, casi literalmente, para llevar dinero a casa pero el alcoholismo de su padre llevó a la separación de la pareja. Tenía cinco años y se mudó con su madre y sus dos hermanas mayores a Nueva York. Las cosas les fueron mejor y, tanto él, como sus hermanas recibieron clases de baile. Ahí adquirió el joven Walker sus legendarios movimientos de pies. Eso le sirvió para, por unos pocos dólares, bailar en algunos teatros de Broadway en compañía de algunos amigos.
Unos años después la familia se mudaría a Harlem donde Walker tuvo su primera pelea. Después de haber sido retado a una carrera, que ganó, por el chaval más rápido del barrio, éste le pidió la revancha. Walker no se la dio porque argumentó que estaba cansado. Hubo amenazas y al final los puños volaron. El retador acabó sentado en el suelo con la nariz rota.
Warren Jones, compañero de Walker en el colegio, le invitó a conocer el gimnasio de su tío. Tras conocer a George Gainford, que se convertiría en su entrenador para toda su carrera, la vida de Walker cambiaría para siempre.
Gainford organizaba peleas por las noches y, con el consentimiento de su madre y la condición de que no peleara, Walker acompañaba a Warren.
Pero una de las veladas Warren no tenía pesos mosca suficientes y Walker se ofreció para pelear. El problema es que no tenía licencia de aficionado por lo que no podía subir al cuadrilátero. Para esas ocasiones Warren siempre tenía un paquete de licencias en el bolsillo. Escogió una a nombre de Ray Robinson, que se había retirado siete meses antes y que en ese momento trabajaba de camarero. Walker ganó el combate y recibió como premio un reloj de oro. Poco después cambiaba el reloj por diez dólares y el nombre por el de Ray Robinson.
‘SUGAR’
Siguió peleando hasta que expiró la licencia. El día de la renovación mantuvo el nombre. Tanto así que su entrenador le llamaba Robinson. Su carrera subió como la espuma. Ganó los New York Golden Gloves, el premio máximo amateur, y empezó a ser más que conocido. Ese conocimiento trajo aparejado el apodo por el que sería conocido. Peleando con un boxeador canadiense, invicto como él, consiguió el primer KO de su carrera. Un periodista de Waterton, New York, le dijo a George Gainford que tenía un luchador ‘dulce’ (sweet fighter). Una dama que estaba cerca apostilló. ‘Tan dulce como el azúcar’. El periodista en su crónica al día siguiente se refirió a Ray Robinson como ‘Sugar’. Había cambiado su nombre y ya tenía apodo. Quedaba pasar al profesionalismo. Dejaba detrás 85 peleas sin derrotas.
JAKE LAMOTTA
El 4 de octubre de 1940 ‘Sugar’ Ray disputa su primer combate como profesional contra Joe Echevarria en el Madison al que despacho por KO técnico en dos asaltos. Dos años después, el 2 de octubre de 1942, se enfrentaba por primera vez con su más encarnizado rival. Jake Lamotta. El brutal combate, como todos los que mantuvieron, a diez asaltos le dejó la marca como profesional en 40 victorias por ninguna derrota con 29 KO. Destaca de esa pelea la diferencia de categoría entre uno y otro. Mientras Lamotta era un peso medio, Ray era un Welter. Casi 6 kilos de diferencia para Jake. La revancha significaría la primera derrota de ‘Sugar’ Ray en 41 peleas. El lugar, Detroit. Jake casi sacó a Ray del cuadrilátero en el octavo asalto.
La primera derrota como púgil fue ante Jake Lamotta
De nuevo a finales de 1945 se volvería a encontrar con Lamotta en una de las peleas más duras que se recuerdan en la historia del boxeo.
A finales de 1946 se proclama Campeón del Mundo del peso Welter al vencer a Tommy Bell por decisión unánime tras 15 asaltos. Mantuvo el título durante 5 años hasta 1951 para en éste mismo año proclamarse Campeón del peso Medio.
Lo hizo en la pelea conocida como ‘La Masacre de San Valentín’. De nuevo enfrente Jake Lamotta, Campeón en título. Pero ahora ‘Sugar’ Ray con el peso de la categoría. La paliza que recibió Lamotta es legendaria, tanto como era su mandibula de hierro. Luchando por no caer por KO por su primera vez en su carrera, Lamotta se agarró incluso a los calzones de Ray. En el asalto 13, Lamotta se revolvió sólo para encontrar un diluvio de golpes que hizo que el árbitro parara la pelea.
La Masacre del Día de San Valentín
‘Ray’ Sugar viajó a Europa y cometió la osadía de disputar seis combates en otras tantas semanas. Randy Turpin le birlaría el título en Londres a los puntos tras 15 asaltos.
Dos meses después derrotaría a Turpin por KO ténico en Nueva York.
Intentó incluso el título inferior de los pesados y fue derrotado por el calor. En las planillas de los árbitros, en el momento de abandonar en el penúltimo asalto, Ray iba por delante. Seis meses después se retiró.
CELEBRIDAD
‘Sugar’ Ray Robinson fue una celebridad. La gente pagaba dinero por simplemente verle pasar entre las cuerdas al entrar al ring. Su restaurante era uno de los más concurridos de Nueva York.
Pero el responsable de manejar sus finanzas le hizo un destrozo importante y se vio casi en la bancarrota.
Volvió a pelear en 1955 recuperando el título medio tras noquear a Olson en dos asaltos. Pero en su primera defensa cayó ante Fullmer. No se arredró y en la revancha recuperó el cetro que perdería de nuevo con Carmen Basilio. De nuevo repetiría la jugada ganando la revancha y perdiéndolo con Paul Pender. Un Pender que le derrotaría también en la revancha.
Peleó hasta los 44 años y el 10 de noviembre de 1965 tras perder con Joey Archer, se retiró definitivamente
Técnicamente era perfecto, no ha habido jamás un púgil más completo, con la velocidad fulgurante que atesoraba, con dinamita en ambos puños. Era capaz de asestar un KO retrocediendo. Peleaba en todas las distancias y acabó con la siguiente marca, 173 victorias, 19 derrotas y 6 nulos con 108 KO. Está considerado el mejor boxeador de la historia ‘libra por libra’.
El Altzeimer y la diabetes se lo llevaron el 12 de abril de 1989. Mientras pudo no se privó de nada. Recuperó su carrera como bailarín para dar un respiro a sus finanzas. En 1986 apareció por última vez en un acto público como Padrino de boda. El novio. Jake Lamotta.
MEDIOCRES
Sábado, Abril 11th, 2009Tras mucho buscar las declaraciones de Nelsinho Piquet, buscando certificar algunos titulares ‘peligrosos’, queda claro que el ‘fillo de’ Nelson se ha retratado a sí mismo como un mediocre. Sin discutir sus habilidades, que las tiene, y dando por sentado que el simple hecho de estar en la F1 le confiere cierto nivel, no es menos cierto que es un actor menor que no ha aportado a la F1 nada. Si acaso, entre otros logros como el piloto con más abandonos por accidente el año pasado, tiene el dudoso honor de haber engordado el curriculum de Fernando Alonso ayudando al asturiano a cerrar el año pasado con un 18-0 en calificación demoledor.
PRETEMPORADA
Ya en la pretemporada empezó a piarlas sobre el poco tiempo que tenía con el coche nuevo y las jornadas que el equipo había decidido quitarle de su programación para que Alonso siguiera poniendo a punto el R29.
Ya quedó claro el año pasado, y Briatore fue claro, que debía aumentar su ritmo ésta temporada. Para exigir primero hay que demostrar, algo que el brasileño todavía no ha hecho. Su aportación a la mejora del R28 fue nula y el equipo tiene claro donde está la posibilidad de desarrollo de sus monoplazas. Cierto es que su inexperiencia el año pasado le pasó factura en ese aspecto, pero su actitud fue cláramente denunciada por Renault.
Esta temporada el coche era muy distinto de inicio pero su aportación técnica fue nula en sus primeras jornadas. Obviando, además, su poca predisposición a trabajar con los ingenieros o su incapacidad para aportar algo positivo en el estudio del comportamiento del monoplaza en las reuniones posteriores.
DESMOTIVADO
Aun dándole el beneficio de la duda sobre la locura de sus frenos en Australia, no fue Malasia tampoco un GP a recordar en su carrera.
Es más, tras volverse a quedar eliminado en la calificación malaya declaró estar loco porque el fin de semana terminara.
Da pena que el ‘fillo de’, al que la vida ha dado todo, sobre todo gracias a los éxitos de su padre, demuestre no tener el más mínimo espíritu combativo. Espíritu al que su padre hizo los mayores honores no rindiendose nunca y sabiendo esperar sus oportunidades.
Echar la culpa al empedrado y a la suerte es lo fácil y parece un burdo intento de estar en primera plana más por lo que dices que por lo que haces.
Lo primero es ser competente. Algo que Nelsinho, no se ha ganado que le llamen Nelson, no es ni por asomo. Sorprende mucho que se queje de la suerte cuando es gracias a ésta por la que le cayó del cielo un podio en Alemania el año pasado.
Que esté esperando que Alonso se vaya a Ferrari para poder demostrar algo. La verdad es que no sé qué va a demostar. Es un sintoma de debilidad y de niñato acomodado que lo tiene todo y que va de sobrado.
Desde Senna no ha vuelto a haber un piloto brasileño en la F1 medianamente competente. Ha sido un compendio de pilotos mediocres entre los que destaca Nelsinho. Chavalín que lo ha tenido todo, al que se le han abierto puertas por ser ‘fillo de’ y que ha demostrado no tener la más mínima ambición. Por no tener no tiene ni la mitad de la lengua afilada que tiene su padre. Ni en eso se le parece. Qué pena Nelson, pero te ha salido rana.
CONSULTOR
Jueves, Abril 9th, 2009Los primeros ídolos de las carreras que tuve fueron Sandro Munari y Niki Lauda. A Sandro, ‘Il Drago’ siempre le tuve idealizado por ser el mejor entonces a bordo de la máquina más bella jamás concebida por el hombre, el Lancia Stratos.
Mientras ojeaba las revistas que mis tíos, y sus amigos, tenían por doquier me convertí en un adicto sin cura a esto de los motores y las carreras. Si encima te llevaban a ver los rallyes de entonces, principio y mediados de los 70, en volandas y te quedabas ciego siguiendo en la noche hipnotizado las parrillas de faros de los Stratos, Porsche, Seat, Alpine etc… las secuelas se entienden graves y duraderas.
Pero también aparecían en aquellas revistas unos coches de colores, afilados, de enormes neumáticos y alerones como aviones. Cuando ojeba revistas más antiguas veía que esos coches eran muy distintos. Pero no es ese el caso.
LAUDA
Por entonces, 1974, respecto a la F1 me gustaba Lauda. Vaya usted a saber por qué, al fin y al cabo no recordaba en ese momento haber visto una sola carrera y ese tal Lauda no había ganado ningún GP. Pero ese año le vi en directo en nuestro querido Jarama, ese al que la estupidez y abuso de cuatro listos despreciables quieren cerrar, y se convirtió en mi preferido para siempre. Cuando leía las crónicas de aquella carrera descubrí que había sido su primera victoria. Y en un Ferrari. Qué cosas.
Lauda ganando su primer GP en un abarrotado Circuito del Jarama
El caso es que Lauda, tres veces Campeón del Mundo, siempre fue genio y figura. Dos años después recuerdo que me acosté con mi ídolo muerto y por la mañana había resucitado cual ‘ave fénix’, eso leí en algún sitio y me abalancé a por la enciclopedia de mi abuelo para saber que era ese pájaro.
Ese genio y figura le valió para tener una lengua afilada. Ser un playboy de campeonato y una vez llegado a una edad senil, como ahora, soltar unos exabruptos para colgarlo o dejar perlas de su cosecha que ríase usted de las que salen de Bahrein.
Genio y figura
SCHUMACHER
Y todo esto viene a colación de la campaña de linchamiento público a la que se ha visto enfrentado un tal Michael Schumacher.
El’Kaiser’, del que tengo que decir no es santo de mi devoción, siempre fue un piloto sin reglas, salvo que al contrario de cierto mentiroso tonto sólo lo era en la pista. Cierto es que tenía a Jean Todt para hacerle ese trabajo sucio. Pero el comportamiento del alemán, aun como maestro del tonto mentiroso, fuera de la pista fue y sigue siendo infinitamente más ejemplar que el del especimen británico.
A Michael Schumacher le han linchado por tomar la decisión de montar los neumáticos extremos en el coche de Kimi Raikkonen, algo que se tornó erroneo y que le costó la opción de puntuar al piloto finlandés.
Se podrían desempolvar viejas teorías conspiratorias por llamarlas de alguna manera. Que si la predilección de Michael por Massa. Que si Raikkonen no le traga y no está a gusto con Schumacher pululando. En fin. Simplemente se enumeran.
El ‘Kaiser’ en el muro malayo de Ferrari.
El problema es que Michael está como consultor. Puesto muy cómodo. Tu aconsejas pero el que toma la decisión es otro. Con lo cual siempre puede arriesgar más. Creo que a todos nos ha pasado alguna vez. No es lo mismo sugerir algo que tener que tomar tú la decisión.
Y ante la campaña en contra de Schumacher, Niki Lauda, que nunca escondió su admiración por el alemán, ha salido y ha soltado una de sus perlas en la que, además, tiene más razón que un santo.
“Si yo fuera Ferrari, podría a Schumacher en el muro y no a mitad de camino. Él tomaría las decisiones cien veces mejor que algunos ingenieros”
La táctica de carrera de Schumacher nunca estuvo en duda, todo lo contrario, y algunas decisiones que le valieron victorias resonantes lo fueron en gran parte a su disección de los GP.
Que tomen nota en Maranello. Mandan los italianos. Eso históricamente está profusamente documentado que es fuente de intrigas, problemas y descomposición. Tener a uno de los mejores como consultor es un desperdicio. Auque si luego le usas como pim-pan-pum le terminas sacando utilidad. Eso es Ferrari hoy en día.
Lauda, genio y figura y Schumacher de consultor.
P.D. Para tranquilidad de algunos no estoy bajo los efecto del Síndrome de Estocolmo. Sólo en unas plácidas vacaciones haciendo lo que más me gusta. Leer de carreras y escribir mucho.
P.D. 2.- El Genio y Figura de Lauda ha sido padre otra vez.