Archive for Octubre, 2015

APUNTES DE EE UU

Miércoles, Octubre 28th, 2015
KILLING ME SOFTLY
Así le ha ido ganando el mundial Hamilton a Rosberg. Matándole suavemente, no con su canción como dice el tema de Fox y Giebel interpretado maravillosamente por Roberta Flack, siendo Lewis Hamilton III.
De nuevo un fin de semana que iba cayendo en los momentos menos decisivos en manos de Nico Rosberg. Incluso se llevó la pole, que parecía poder conseguir también en caso de que se hubiera disputado la Q3. Pero cuando tenía todo a su favor para alargar su agonía hasta México, llegó el desastre.
Ese momento eterno en que las gomas dicen:’ey cuidado’. Ese momento eterno por encima de 200 km/h en que el morro del coche deja de apuntar unos grados hacia el interior de la curva. Ese momento eterno de la corrección fulgurante en el volante, con un cambio casi inapreciable en la presión del acelerador. Ese momento eterno en que el coche se sale de la trayectoria deseada y le cuesta un mundo volver a ella. Ese momento eterno que te persigue durante un tiempo cuando ves como tu rival pasa como un rayo por tu derecha llevándose cualquier esperanza.
Desolación, hundimiento, ira. Todo se concentraba en la cara de Nico Rosberg.
TRICAMPEÓN
Los títulos hay que ganarlos. Da igual que los remates en un GP donde no has estado a tu mejor nivel. Al final lo que cuenta es el resultado final. Nadie se acordará de que el fin de semana en que Lewis II pasó a ser Lewis III, no fue el mejor del año.
No es descabellado convenir que no fue hasta el 4º periodo de Safety, virtual o no o ambos, en que la victoria podía ser suya. Y aún así Lewis tenía que pasar a Rosberg. Nico se había adaptado mejor todo el fin de semana e incluso durante la carrera.
Hamilton podía arriesgar pero tendría que pasar ciertos límites. Límites que propasó sin miramientos en la primera curva del GP. Salió bien el inglés. Y ayudado por un poco de derrape en las ruedas de Rosberg, consiguió llegar emparejado y por el interior a la cima del primer giro. Allí, al contrario que en Suzuka, Hamilton golpeó con su rueda delantera la contraria de Nico. Alargó su trazada entando emparejados y le echó de la pista. Al contrario que en Suzuka donde al menos tenía medio coche de ventaja, aquí debió de dejar vivir a Nico y darle el espacio justo. No lo hizo y debió, cuando menos, ser investigado.
CINCO GANADORES. KVYAT. RICCIARDO.
El GP estadounidense, con sus fases, tuvo cinco ganadores potenciales segun la fase de la carrera. El primero fue Kvyat. Favorecido por la apuesta de Red Bull confiando en que la pista se mantuviera humeda o mojada, llevaban una configuración con mucho ala, Kvyat llegó a ponerse en cabeza en un ataque que le llevó a irse largo y perder la ocasión. Pero su ritmo era mejor que el de Hamilton y parecía cuestión de tiempo que se aupara al liderato del GP. Pero apareció el primer periodo de Safety, Virtual en este caso.
Cuando desapareció la señal del Virtual Safety Car, Rosberg despertó a Ricciardo con una pasada tremenda y se fue a por Kvyat al que arrasó, gracias a ‘Reactores AMG’ en la larga de atrás.
Pero la configuración de los Red Bull iba a dar a Ricciardo la oportunidad de ser el segundo candidato a ganar la carrera. En la zona lenta los coches energéticos se echaban encima de los Mercedes. Kvyat lo volvió a intentar en la curva 1 sin conseguirlo. Eso abrió la puerta a Ricciardo que se fue a por Rosberg pasándole. El acoso sobre Hamilton tuvo sus frutos al tener problemas en una frenada Hamilton e irse un poco largo. Ricciardo se ponía líder y además abriendo hueco.
Llegó el momento de cambiar a ruedas de seco. El panorama cambió. Los Mercedes pasaron de presas a cazadores. Los Red Bull de cazadores a presas. Y con otro depredador más sumándose a la fiesta. Vettel.
ESPERANZA. ROSBERG
Rosberg se iba a por Ricciardo y lo abrasaba, gracias a su reactor y a la poca punta del Red Bull por su carga de ala, llegando a tener 10 segundos de ventaja sobre Hamilton cuando el inglés lograba desembarazarse del australiano también. Nuevo periodo de Safety cuando el coche de Ericsson se queda parado en un sitio peligroso. Momento crítico de carrera. Los Mercedes llevaban menos de 10 vueltas en sus gomas. Quedaban menos de 30 y había un periodo de Safety. Las computadoras echaban humo igual que los muros. En Ferrari decidieron que era un buen momento para poner los medios e ir hasta el final. Rosberg empezaba a rumiar que la cosa se le había complicado. Estratégicamente con Vettel lo tenía muy cuesta arriba. Cuando el Safety desapareció Rosberg puso un ritmo fortísimo. Tenía que abrir el hueco suficiente para protegerse de la parada que debería de hacer aún.
AMENAZA. VETTEL
Era el momento de Vettel. El alemán, como antes hicieran los Mercedes, se quitó de enmedio a los Red Bull. Sí, Rosberg y Hamilton se le marchaban. La pregunta era si ambos serían capaces de abrir la ventaja suficiente antes de que su blandos se vinieran abajo. La lucha en la distancia estaba servida.
Entonces el alerón delantero de Hulkenberg se rompió antes de intentar pasar a Ricciardo. La pérdida de apoyo hizo que el Force India no frenara lo suficiente chocando con el Red Bull. Nuevo Virtual Safety Car. Las opciones de Vettel se diluían, o al menos la ventaja que tenía hasta ese momento, y renacían de nuevo las de Mercedes y sobre todo las de Rosberg. Porque Hamilton no paró. El equipo quiso comprobar el estado de las gomas de Rosberg y hacer entrar, o no, a Hamilton después. Cuando decidieron que Lewis II, todavía, entrara la señal de Virtual Safety Car se apagó. La carrera era de Rosberg.
DEFINITIVO. HAMILTON
Lewis estaba en cabeza pero con serias dudas de que pudiera llegar al final con las gomas en un estado mínimamente decente. Tenía detrás a Vettel y un poco más allá a Rosberg. Quince para el final. El tercer ordinal para Lewis necesitaba de algún golpe de suerte más. Nico pasaba a Vettel, blandas nuevas contra medias algo usadas, y se iba a por una casi segura victoria. Hamilton debía parar de una manera o de otra. Y llegó el último Safety. Kvyat estrellaba su Red Bull contra las protecciones tras perder el control del mismo luchando con Maldonado.
Rosberg se quedaba en cabeza, con blandas con un puñado de vueltas, con Hamilton con blandas nuevas. Vettel volvió a parar perdiendo posición con Verstappen pero teniendo, Hamilton, blandas nuevas para el sprint final. Con nueve para meta se relanzó la carrera. Y cerca del final de la vuelta llegó el momento eterno que marcará este GP. El error de Rosberg le daba el liderato del GP a Hamilton y le ponía, virtualmente el tercer ordinal tras su nombre. Sólo quedaban dos cosas que se lo podían, no arrebatar, sí retrasar. Avería mecánica en uno de los dos Mercedes o que Vettel pasara a Rosberg. Nada de eso ocurrió y Hamilton cruzó la meta y entro, una vez más, en las páginas más selectas de los libros de historia de la F1.
EL RESTO
Una carrera tan movida dejó detalles y actuaciones brillantes también en otras zonas, no demasiado alejadas a veces de la cabeza.
Una de ellas fue la de Alonso y la de McLaren Honda en general. Sin duda que fue la mejor carrera del año para ellos aunque no tuvo la recompensa posible que pudieron conseguir.
El asturiano salió muy bien. Sólo para ser embestido por Massa que le dejaba con un pinchazo y el fondo plano muy dañado. Consiguió llegar a boxes pero cuando volvió a carrera ya tenía una vuelta perdida. Su ritmo fu más que decente, a pesar de los daños y al final consiguió ponerse a cola del grupo en uno de los periodos de Safety. Alonso llegó a rodar quinto. Se la jugaron a no parar, quizá hubiera sido mejor entrar a poner blandos, y un problema eléctrico en las últimas vueltas le terminó sacando de los puntos. Con el problema del fondo del coche, que no pudo rodar a tope las últimas vueltas y viendo los tiempos de Button, 8º más rápido a 2,3 de la mejor vuelta de Rosberg, se puede cifrar en 2 segundos o 2 segundos y poco la diferencia del McLaren-Honda en Austin. La 6ª posición de Button y la carrera de Alonso dejan resquicios a la esperanza. Aunque no mucha, ciertamente.
Otra de las carreras impresionantes fue la de Carlos Sainz. Víctima de un error propio en la Q1, tuvo que salir desde el fondo de la parrilla. La primera vuelta ya la pasó en 11ª posición. Llegó a estar 6º pero acabó, tras una penalización en 7ª plaza.
Hemos comentado otras veces que el gran miedo con Sainz era que entrara en una de sus espirales autodestructivas que tanto han marcado sus años anteriores. La temporada pasada salió de ella en el crítico momento para salvar el título de las World Series y, probablemente, su carrera en la F1.
Pero no es menos cierto que, averías aparte, Sainz está cometiendo errores tontos. Los excesos de velocidad en pita-lane, el bolardo de Suzuka, que le están costando unos puntos preciosos. No hay que olvidar que es debutante y que lo está haciendo más que bien en su temporada de debut. Sorprendiendo a propios y extraños y siendo más regular que su compañero Verstappen. Pero Max, que estuvo flirteando con el podio aquí en otra soberbia desmotración de desparpajo y arrojo, le está ganando. Necesita Carlos en las 3 carreras que quedan, no sólo dejar claro lo que deja claro todos los GP, si no ese golpe de suerte que le deje una carrera en una posición alta.
Por lo demás. Excepcional Pérez otra vez en la quinta posición. La octava de Maldonado que llegó a meta después de quemar todas sus vidas en los libres y en la ‘qualy’ y sobre todo, ya remarcado, el 6º de Button.
Lewis ya es III con tres carreras de antelación. Rosberg ha caído presa de sus propios errores y de la batalla psicológica que le ganó Hamilton tras Spa el año pasado. Desde entonces no puede quitarse el tema de Roberta Flack de la cabeza. Y es que Hamilton le ha ido matando suavemente…siendo Hamilton.

KILLING ME SOFTLY

Así le ha ido ganando el mundial Hamilton a Rosberg. Matándole suavemente, no con su canción como dice el tema de Fox y Gimbel interpretado maravillosamente por Roberta Flack, siendo Lewis Hamilton III.

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RALLYE DE ESPAÑA-CATALUÑA

Martes, Octubre 27th, 2015
RELAX
Lo que estaba siendo una plácida mañana por las carreteras tarraconenses, se tornó en en estupor y embarazo cuando Ogier reventó el frontal derecho de su Polo contra un guardarail.
Se veía casi la meta. Quedaba un puñado de kilómetros. Menos incluso que los que componían la unión de asfalto del último tramo del viernes en el que dio un master. Allí, Ogier, soltó dos alaridos de ogro y el resto se quedó petrificado. Tanto como las piedras que hacían dificilisimo el paso por esa sección asfaltada. En la primera pasada sólo le superaba su compañero y rival Latvala. Pero en la segunda. ¡Pam! Estampida. Scratch, liderato y una sensación de control e invencibilidad desmoralizante para sus rivales. Terra Alta. Con sus casi 36 kiómetros y en su segunda pasada, sobre todo, fue el tramo decisivo.
Ogier salió al asfalto como líder y abriendo tramo. Él, si acaso, los ensuciaría para el resto. Su master continuó en ese primer bucle en el que llevó su ventaja a casi el minuto. Después el relax. Y el domingo por la mañana más.
Afrontaba la primera pasada por el tramo de la Power Stage, para mejorar notas. El instinto asesino del campeón, el ogro que todo lo quiere, apareció. Fue junto a Ingrassia, su copiloto, afinando las notas. Al llegar a la izquierda que dio al traste con su rallye, consideró que se podía tomar un punto más rápido. Julien así lo anotó.
Cuando tomó la salida, salió a por todas. Tres puntos más y el dominio total del rallye. Uno a uno los recovecos de la Power Stage no supusieron ningún obstaculo para la pareja de VW. Cuando Ingrassia cantaba la nota de la curva a izquierdas, Ogier ya estaba en trance. Pero ese trance no le evitó irse largo, tocar el guardarail y reventar y perder su rueda delantera derecha contra una de las vigas del mismo. En el tramo había recuperado su intinto, se había transformado en el ogro que es. Pero cuando pasó por el tramo en la primera pasada, lo hizo el Ogier relajado, confiado. Ese relax le cazó a la hora de rectificar esa curva.
GANAR
Mientras Ogier veía como su Polo se iba camino de la catástrofe, Mikkelsen atendía a los medios en el control-stop del tramo. El noruego había mantenido contra viento, marea y un trompo en esa última jornada, la segunda plaza. Desde que le dicen que Ogier se ha estrellado y lo asimila, de manera incrédula, pasan más de 20 segundos. Poco a poco Andreas va dándose cuenta de la situación y termina estallando en el podio. Muy buen rallye del noruego con el único pero, si acaso, del trompo en la mañana del domingo que volvió a dar vida a Latvala. Su segundo puesto ya era un excepcional resultado para él en una prueba myoritaria de asfalto. La victoria pone rúbrica a una temporada en la que en los últimos rallyes se estaba dejando ver bastante.
MONTAÑA RUSA
Seguro que éste rallye podía haber sido suyo. Latvala se vio retrasado todas las etapas por algún problemilla mecánico. Pero además cometió errores pequeños, que le fueron costando segundos. Así se vio en los últimos tramos enzarzado, y perdiendo, contra Mikkelsen. Al principio del rallye fue capaz de aguantar el tipo con Ogier. Pero, como el resto, quedó muy tocado tras el último tramo del viernes. Estaba ahí, pero Ogier le remató en los primeros tramos de asfalto y Jari Matti se diluyó. A estas alturas, con el campeonato decidido, sólo vale ganar los rallyes. Mirando atrás, y con todos los inconvenientes sufridos, es un gran resultado.
CONFORMISMO
El accidente de Ogier elevaba a Sordo al tercer escalón del podio. Un resultado magnífico, pero. No es descabellado pensar que Sordo podía haber estado luchando, debido al accidente de Ogier, por la victoria en la prueba. Y no es quitar méritos, ojo.
Sordo estuvo sólido en la etapa de tierra. Quizá cuidando el coche. Pero su posición de salida invitaba a que hubiera logrado mejores resultados. La segunda pasada, aquella en la que Ogier machacó, fue clave para Dani. Si bien se mantuvo en contacto con la lucha por el podio, no es menos cierto que un mejor tiempo ahí le habría dado muchas más opciones el domingo.
Fue ganando posiciones por eliminación, lo que tiene mérito. Pero le faltó algo de ‘punch’. Sobre todo el domingo por la mañana cuando decidió que era suficiente porque no podía batir a los VW, aunque sí estaba en sus tiempos. A partir de ese momento, pinchazo de Latvala y trompo de Mikkelsen. Si Sordo hubiera seguido manteniendo la presión…el rallye podría haber caído de su lado o al menos la segunda plaza. Pero como no sabemos si hubo órdenes desde Hyundai para mantener posición, pues daremos el beneficio de la duda.
DESASTRE
Aparte del desastre de Ogier, las penas con el pan del campeonato son menos, estuvo el desastre de los chicos de M-Sport. Evans volvió al gris intenso, casi negro, y acabó en una zanja. Tanak se dejó ver, y cómo, pero también sufrió un toque que le hizo abandonar. Sin duda que el estonio habrá aprendido mucho de estos rallyes de asfalto que ha disputado y habrá que ver de lo que es capaz el año que viene.
EL EXTRAÑO CASO
Lo de Citroen en esta prueba ha sido muy raro. Un Meeke de menos a más pero desdibujado. Un Ostberg protagonista en los primeros compases, el papel que debió de interpretar Sordo en esa primera etapa, pero que con algún problema sufrido se retrasó. Y al final salen a Gales por detrás de Hyundai en la lucha por el subcampeonato de constructores. Por lo demás destacó de nuevo Paddon que empieza a coger un aura importante y se esperan, ya, resultados y que esté ahí arriba. La nueva arma de Hyundai esperemos que se lo permita así como a sus dos compañeros, Sordo y Neuville. El belga no iba haciendo un mal rallye, tampoco para tirar cohetes, pero un poco irregular. Un problema de transmisión le saco de la carretera en una curva y le costo tiempo poder volver. Luego el domingo un toque le impidió lograr la machada de cazar a un Citroen al menos.
Mikkelsen llegará pletórico a Gales y seguro que sin haberse relajado. Ogier esperará aprender de la lección. ‘Hasta el rabo, todo es toro’. Hay que centrarse rápido si estás de relax.

RELAX

Lo que estaba siendo una plácida mañana por las carreteras tarraconenses, se tornó en en estupor y embarazo cuando Ogier reventó el frontal derecho de su Polo contra un guardarail.

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APUNTES DE RUSIA

Miércoles, Octubre 14th, 2015
A VECES
El GP ruso tuvo algo que no suele ser normal. No dejar indiferente a nadie. Por polémica, por resultados, por accidentes, por las noticias. Va a ser que, a veces, la F1 es interesante.
Hacer un Pérez. Dicho de la F1 en la que un piloto, preferentemente el mexicano, se marca un relevo larguísimo con sus gomas. Eso implica que las últimas vueltas son absolutamnte agónicas. La paradoja es que con los tiempos en la mano parece que haber parado hubiera supuesto menos tiempo perdido. Pero esos detalles como rodar con la pista limpia, no tienen precio.
Pérez hizo un idem en Sochi. Se encontró al final como un corderito acechado por dos lobos. No pudo resistir mucho. Y cayó presa de Bottas y Raikkonen. A veces la F1, a veces la diosa fortuna, a veces lo que sea, le devolvió el premio al esfuerzo que hizo. Los lobos se enzarzaron entre sí por dominar el territorio de la tercera plaza. Uno de ellos no tuvo cuidado con el colmillo y marcó de más el terreno. El otro lobo que no esperaba tan furibundo ataque se sorprendió y ambos llegaron al cuerpo a cuerpo. En ese fragor, el corderito recuperó la plaza en el podio.
ROSBERG
Dominar todo el fin de semana, salvar incluso la clasificación del sábado (dónde te han dado de lo lindo en la temporada) y hacerte con la pole, es algo que Rosberg consigue a veces. Incluso salir bien a veces lo logra Rosberg. Pero en los todopoderosos Mercedes, también, a veces, hay averías. Y averías tontas. Que se rompa uno de los muelles que controlan el juego de los pedales es muy raro. Pero a veces pareces estar destinado a que cualquier avería estúpida te toque a ti.
Así que Hamilton, que no pudo con su compañero mientras estuvieron pista, se vio comandando el GP y, sin miramientos, se fue a por la victoria. La superioridad de Mercedes quedó más que patente. Sólo un problema con trozos de gomas que se incrustaron en el alerón trasero, puso un punto de incertidumbre en el cabalgar del inglés.
El dominio de Mercedes no deja de ser relativamente sorprendente. En Singapur, con la misma elección de gomas, y con unas temperaturas similares, sufrieron y mucho. Aquí volvieron a sus estándares de dominio. A veces la F1 tiene estas cosas.
El abandono del alemán puso en duda la consecución aquí, no hay duda de que es suyo, del títuo de constructores para Mercedes. La locura de Raikkonen, que seguirá cayendo en gracia, les hizo volver a poner el champán a enfriar. A veces lo inesperado ocurre por partida doble.
SAINZ
En este mundo de la F1 en la que los circuitos son sangrados hasta la pérdida del conocimiento, a veces hay detalles feos. Ahorrarse unos miles de euros a la hora de colocar una valla protectora, es lamentable. Debería ser un delito y los organismos competentes no tendrían que tener el más mínimo impedimento para abrir una investigación.
El accidente de Sainz en su violencia, no debería de haber tenido las consecuencias posteriores. No debió de llegar ese coche hasta el guardarail. O por lo menos no con tanta fuerza. Los bloques de peso considerable de las vallas previas, no debieron caer encima del coche. Pero cuando te ahorras unos miles de euros en colocar adecuadamente las protecciones, en una de las zonas más rápidas del circuito, estamos cerca de la catástrofe. A veces a estos GP les otorgan el título del mejor del año.
Sainz se marcó un carrerón antológico. Pero cometió otro error. Errorcito a errorcito, le impiden llegar más arriba o perder oportunidades de oro. Aquí es cuando no hay que olvidar que es un debutante, que está aprendiendo a marchas forzadas y que lo está haciendo con muy buena nota. Al igual que Verstappen. A veces nos olvidamos que son unos imberbes recién llegados.
PIRELLI
Siempre tenemos presta la mano del almirez para zurrar la badana a la marca italiana. Hacía mucho tiempo que no veía una pista tan sucia de virutas de goma. La elección de Pirelli fue llevar los compuestos blando y superblando a Sochi. En la pista rusa, las gomas se portaron como deberían hacerlo siempre. Permitiendo a los pilotos tirar sin miedo al sentir que el rendimiento no disminuía. Sí el desgaste. Por eso vimos más de un Pérez. Aunque sólo el genuino consiguiera el campanazo. Leía hoy que las gomas perdieron sus trozos al agarrarse a la pista y no al fundirse con ella que es lo que suele ocurrir.
Cierto es que esa suciedad extra ayudó a que Grosjean tuviera su fuerte accidente. En cuanto se salió de trazada no tuvo opción a recuperar. En un accidente muy de Indy. A pesar de la actuación de la marca italiana, del silencio ’stampa’ impuesto a los pilotos equipos para no criticar a Pirelli, a veces se premian estas cosas y la casa italiana ha renovado con la F1. A veces una carrera borra todo lo anterior y, si seguimos por este camino, el juego que ha dado Pirelli en esta carrera augura más buenos momentos.
ALONSO
Cumplió Alonso 250 fines de semana en la F1. Que no GP. Da igual. Muchos. Tuvo varios motivos para estar contento. Primero la fiesta entrañable. Segundo que se atisbaron buenas señales en el motor Honda. Tercero que algunos quedaron retratados para mayor gloria del español.
Que un jefe de equipo prohiba a su gente que acudan o colaboren a, simplemente, felicitar a uno de sus compañeros, sólo demuestra una calaña perra. Una ralea inmunda y unas formas de la más asquerosa camorra.
Afortunadamente un piloto que siguió levantando el ‘dedito’ incluso cuando le dijeron que no quedaba bien y que le hacía daño a su imagen. Un piloto que no tiene rubor en usar nombres pornográficos para sus coches. Un piloto con personalidad al fin y al cabo. Tuvo la entereza y la dignidad de pasarse por el arco del triunfo la orden de su jefe y sí felicitó a Alonso. Si los pilotos son los protagonistas, o deberían de serlo, aunque la F1 sea una competición de coches, detalles como el de Vettel salvan la cara de una marca que chapotea en el fango con demasiada frecuencia.
Claro que la alegría no puede ser completa siempre. Los comisarios varían su parecer y sus decisiones así tengan, es de supooner, cierto nivel etílico. El vodka en Sochi debío de correr como un río. Tras lograr McLaren llegar a los puntos con sus dos monoplazas, Alonso fue penalizado por salirse una vez fuera del trazado, al final de carrera y con las gomas en las últimas. Sí, con el reglamento estará bien penalizado. Pero la consistencia punitiva deja mucho que desear. A veces no se puede tener todo.
Así pasó el GP de Rusia. Con acción en la pista, con unas gomas que ofrecieron un rendimiento uniforme y permitieron a los pilotos tirar y tirar, con estrategias dsitintas que propiciaron momentos a recordar. Con accidentes fuertes, son carreras de coches y esto es así. Incluso con comisarios temerarios que además miraban al lado contrario del que venían los coches para retirar una pieza de la pista.
En resumen. Una gran GP. Un trazado que pareció soso el año pasado y que en esta edición ha dado mucho juego. Un título más que cantado para Mercedes y casi para Hamilton. En la F1 pasan cosas. A veces.

A VECES

El GP ruso tuvo algo que no suele ser normal. No dejar indiferente a nadie. Por polémica, por resultados, por accidentes, por las noticias. Va a ser que, a veces, la F1 es interesante.

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RALLYE TOUR DE CORSE

Miércoles, Octubre 7th, 2015
SÍ SE PUEDE
La cita francesa del mundial de rallyes, que volvía a sus tramos naturales, en Córcega, es una piedra de toque, un cimiento para dejar claro que sí se puede hacer rallyes distintos.
Sí se puede. Claro que sí. A pesar de lo constriñidas que están las reglas a la hora de diseñar los rallyes, los organizadores corsos supieron recuperar todo el sabor añejo del que es el mejor rallye de asfalto del mundo. Siempre lo había sido. Desde sus inicios en los que se recorría la isla entera. Con mucha regularidad, que era complicada de cumplir y pocos tramos, aunque largos, de velocidad. Los tiempos fueron cambiando a más velocidad y menos regularidad. Pero Córcega siguió manteniendo su carácter. Un desafío puro sobre asfalto.
Asfalto viejísimo, roto, con un grip excepcional incluso en mojado. Con zonas más modernas y anchas. Pero se cayó del mundial. La tierra de Loeb recibió a la ronda francesa y Córcega cayó un poco en el olvido. Aunque siempre uno miraba el calendario para ver si volvía. Y volvió.
DESAFÍO
Tan pronto como se supo que Cörcega volvía, la ilusión por el rallye fue in crescendo. Después del ‘Monte’ y FInlandia no tenía uno ojos para otro rallye. Y sobre todo cuando empezaron a llegar detalles del recorrido. Se hablba de tramos de 90 km. Sencillamente glorioso y alucinante. Pero siempre tiene que haber un aguafiestas. El ‘tocapelotari’ habitual al que todo le paraece mal. Si hay 14 rallyes porque son muchos. Si se hacen tramos nocturnos porque acabamos fuera de hora. Y si se hacen tramos muy largos, porque la abuela fuma. Los directores de los equipos. Que parece mentira que en algún caso hayan corrido durante la era gloriosa de los rallyes. Se les debería de caer la cara de vergüenza.
Se quejan de que si la promoción no es adecuada, se devanna los sesos en no sé qué planes de marketing. Y el mejor marketing lo tienen entre sus manos. Son los dueños del mismo y no se enteran. Los propios rallyes es le mejor marketing que pueden tener. Y no hacen más que torpedearlos. Es inaudito que haya tanta torpeza junta.
El rallye era un desafío nuevo para muchos aficionados que no vivieron los 70 y los 80. Sí, cierto es que entonces se hacía algún tramo más. Pero no es menos cierto que el tramo suspendido, que ya es mala suerte que se repitiera, habría terminado de redondear las dos primeras jornadas. Y aún así la expectación fue máxima y el espectáculo pleno. Los verdaderos protagonistas, los que se ponen el casco, aferran al volante, cogen el cuardeno de notas y se lanzan a por todas, aceptaron el desafío. Y salieron encantados. Con eso está dicho todo.
AGUA
La tromba de agua, el temporal que se cernió sobre todo en la parte norte de Córcega y que golpeó trágicamente el sur de Francia, amenazó con suspender la prueba. El tramo que tuvo que cancelarse no tenía manera de llegar a él. La organización intentó todo. Pero no pudo ser. Cuando la naturaleza ataca, poco se puede hacer más que ponerse a buen cubierto.
El guión inicial de la prueba era el esperado. Ogier mandando, y los nombres habituales arriba más Kubica. Que en cualquier caso en un rallye de asfalto, también es habitual arriba.
Pero en el último tramo del día que debía haber sido el tercero y se convirtió en el segundo, llegó la gran sorpresa. Para mi es el tramo del año. Con unas condiciones que mejoraron un poco a medida que iban pasando los participantes, las sorpresas se agolparon casi sin tiempo a asimilarlas. Ogier pinchaba y paraba a cambiar la rueda dañada. Sordo desllantaba una rueda y se dejaba 2 minutos. Pero la sorpresa absoluta llegó cuando Elfyn Evans se hacía con el scratch.
Desde aquí hemos criticado, no tanto a Evans, si no a M-Sport. No terminaba de entender qué había visto Wilson en el galés. Y si todas sus esperanzas estaban puestas en encontrar un tramo mojado de asfalto en el mundial, No se hable más. Mis respetos al pedazo de tramo que se sacó Evans de la manga. Y el liderato que le vino añadido.
No sé si Wilson se vio sorprendido por le rendimiento de Elfyn. Pero dio la sensación de dejarle carta blanca, otra cosa habría sido incomprensible, y paró, más, a Tanak.
Todo lo contrario de Citroen. Con un pie fuera del mundial, sino es en 2016 será en 2017, Matton paró descaradamente a sus pilotos para que mantuvieran la 4ª y 5ª plazas. Afortunádamente Paddon, con su Hyundai, le ganó la posición a Ostberg y todo lo que consiguió CItroen es salir del rallye de casa, ojo con eso, con un punto de ventaja sobre la marca coreana. Incomprensible a la par que lamentable. Privar a uno de los pilotos más rápidos, Meeke, de poder atacar y luchar por el podio, es un engaño a los aficionados. Una farsa que si en Citroen tuvieran algo de vergüenza, tendrían que poner remedio y arreglarlo ya.
DE INFARTO
Con el rallye así establecido, el sábado fue un día de remontadas. Básicamente la de Latvala. Ogier abandonaba en el enlace camino del descanso del viernes. Y el finlandés salía líder de la jornada sabatina. Pero Evans había mantenido el tipo lo que pudo. Realmente cedió mucho en las zonas de subida, pero en el resto mantuvo el tipo.
El domingo nos dejó una de nuestro Curro Romero. Sordo hizo un etapón enorme al que faltó la guinda de algún punto en la Power Stage. Como Eloy me dijo ayer. La carrera de Sordo está llena de ‘y sis’. Una pena porque el potencial está ahí pero los rallyes y los años han pasado y seguimos igual.
La última jornada se cobró una pieza. Abbring, que también bordó el tramo del viernes se salía. Estaba luchando por el podio. Esa es la actitud.
El último tramo fue alucinante. Latvala tenía el rallye salvo error mayúsculo. Evans y Mikkelsen se jugaban la segunda posición. El noruego la tenía practicamente a falta de 3-4 km. Pero el galés hizo un final de tramo alucinante para recuperarle tiempo y salvar su mejor posición en un rallye del mundial. Y sobre todo ganar o recuperar el respeto que no había sabido hacer que se le mostrara.
¿Y AHORA?
Ahora toca a los rallyes dar un paso adelante. El éxito de Córcega está cimentado en tres pilares. Recuperar el carácter de la prueba de siempre. A la par, ofrecer algo distinto que ha atraído toda la atención. Y la retransmisión pro televisión. Ojo, retransmisión usando los propios medios del WRC. Ya va siendo hora de repetir eso en el resto de rallyes. La estructura del rallye favorecía dar todos los tramos. Pero no parece complicado dar el 8′0% de los tramos al menos.
Ojalá que no se pierda esta cita. Y si así fuera, que las demás tomen buena nota. Y que hagan sus rallyes lo más fieles a lo que solían ser. Y si a algún jefe de equipo no le gusta, tiene una opción muy fácil. Que se quede en casa y no vaya. Eso sí, que le dé libertad a sus pilotos para que disfruten. Y los más importante. Que nos hagan disfrutar. El Tour de Corse ha dejado claro que si se quiere, sí se SÍ SE PUEDE

SÍ SE PUEDE

La cita francesa del mundial de rallyes, que volvía a sus tramos naturales, en Córcega, es una piedra de toque, un cimiento para dejar claro que sí se pueden hacer rallyes distintos.

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APUNTES DE JAPÓN

Jueves, Octubre 1st, 2015
PARAR EL MUNDO
El mundo de la F1 se paró en Suzuka. Y no porque Hamilton
batiera el record de Ayrton Senna, en cuanto a número de
victorias se refiere. Si no porque Fernando Alonso estalló a
través de la radio de su McLaren Honda.
En un país que, a la fuerza ahorcan, se ha acostumbrado a
vivir con los terremotos y de vez en cuando con los tsunamis,
no les pillaría muy de sorpresa lo ocurrido en un punto de su
GP y en las horas posteriores. Pero el propio mundo de la F1
sí se vio sorprendido por los dos fenómenos.
Primero el terremoto que esparció sus temblores por todos los
televisores del mundo. Después el tsunami que arrasó el
paddock y que llevó a todos, como si de un refugio se
tratara, al cobijo de McLaren Honda.
SALIDA
Que el mundo de la F1 está convulso es algo dificilmente
rebatible. Que esas convulsiones no son demasiado evidentes,
también. Hay una guerra, más o menos sorda, entre Red Bull,
Ferrari, Mercedes, Renault, Honda de Don Tancredo, y
Ecclestone que sólo muestra en superficie indicios. Pero que
si cogemos unas gafas de bucear sin más y metemos la cabeza
debajo del agua, estará turbia. Y esas aguas tan revueltas
son provocadas por esas lucha intensa que se está librando en
el fondo.
Pero en Suzuka hubo una carrera. Y esa carrera terminó, que
raro, con doblete de Mercedes. Pero aunque pareciera lo
normal, no fue fácil. Aunque, como clama la marca alemana, no
viéramos mucho de la lucha en cabeza.
Lucha a distancia en algunos casos y cuerpo a cuerpo en
otras. El sábado se empezó a dibujar el resultado. Los
Mercedes dominaron pero no con el piloto que había sido el
más rápido hasta ese momento. Hamilton tiene problemas con
Suzuka y en su primer intento cometió dos errores de bulto.
Cuando se disponía a lanzar su segundo intento, Kvyat
estrelló su Red Bull y la sesión se paró y finalizó. Hago
aquí un inciso para que a quién corresponda, y en en caso de
estos, se permita a los pilotos tener un intento si lo
desean. Más que nada como guiño a los sufridos televidentes
tan maltratados y, ante todos, a los espectadores en el
circuito que sufren las clemencias e inclemencias de la
atmósfera. Perdón. Que les importamos una…eso.
La salida fue muy buena por parte de ambos coches plateados.
Pero Hamilton, dice la marca que porque el motor de Nico
estaba algo alto de temperatura lo que limitó un poco su
potencia, se emparejó a Rosberg en la primera curva. Tenía el
interior para la segunda, que se traza más bien tarde en
muchos casos. Hamilton aguantó por dentro y a la salida de la
misma tenía al menos, o eso parece porque no hay una imagen
clara, medio coche por delante. Siguió la trazada natural y
forzó a Rosberg o a levantar o a irse un poco por fuera.
Maniobra dura pero lícita. Otra cosa es haber estado
emparejados. Ahí habría sido sancionable lo de Lewis. Así
emergía el casi tricampeón, ya ya sé lo de que hasta que no
cae la bandera, camino de las Eses con una ventaja
apreciable. Mientras Rosberg caía hasta la cuarta plaza
detrás de Vettel y Bottas.
DOBLETE
Pasadas pocas vueltas el interés de la carrera se centró en
ver hasta donde sería capaz de recuperar Rosberg. Mejor ritmo
que Vettel y con Bottas, y el conservadurismo de Williams,
por delante parecía factible que Rosberg llegara a la segunda
posición. Y luego a ver.
Pero en Williams pararon pronto para protegerse precisamente
de Rosberg e intentar algo contra Vettel. Se quedaron como
estaban, pero como viene siendo habitual, no perdieron
posición.
A Rosberg su estrategia acoplada sobre la marcha se le
complicaba. Pero un ataque del piloto alemán nada más salir
de boxes, le permitió dos vueltas después pasar a Bottas en
la frenada de la chicane. Si se hubiera quedado enganchado
detrás del Williams se le habría puesto muy difícil.
Mientras Hamilton circulaba sin mayores problemas. Pero al
inicio de su segundo relevo, sus problemas con Suzuka
volvieron a aparecer. Una pasada de frenada le llevó a hacer
un plano en una de sus gomas delanteras. La vibración empezó
a ir a peor y tuvo que adelantar su segunda parada. Tenía
ventaja, importante. Pero esa parada podía dejarle a los pies
de los caballos en caso de un Safety. Rosberg pasó a Vettel
en esa segunda parada aupándose segundo, pero sin opciones
de, ni siquiera, acercarse a Hamilton.
Pero no todo era tensa calma esperando la bandera a cuadros
en Mercedes. Problemas de temperatura en sus coches les
llevaron a adoptar un mapa conservador. La amenaza de un
Safety planeaba en su muro. Seguramente sus corazones se
pararon mientras mantenían el aliento cuando la televsión
pinchaba el tremendo casi trompo de Stevens a la salida de la
130R, muy extraño la verdad. El británico evitaba irse contra
las protecciones y su compañero Rossi le evitaba por los
pelos. Si hubiera salido el Safety, Vettel tenía un juego de
medios nuevo y aún cayendo a la cuarta plaza podría haber
montado un ataque. Pero, aún casi sin verlo, Mercedes sumaba
un doblete más.
TERREMOTO
Cuando Alonso se hartó de defenderse con todo en las curvas,
para ser abrasado en las rectas sin remisión, estalló.
Comparó su motor con el de un GP2. Y la onda expansiva de sus
declaraciones alcanzo cotas muy altas en la escala de
Richter. Quién quiera ser tan ingenuo para pensar que Alonso
no ha soltado alguna cosa gorda por la radio antes, en otras
ocasiones, perfecto. Ítem más. Quién quiera pensar que Alonso
es el único que las ‘pía’ por la radio, pues le felicito por
su vida entre unicornios y arcos iris.
En este caso, que es el nos ocupa, la reacción fue inmediata.
Y al acabar la carrera, el aviso de tsunami llevó a todo el
paddcok a McLaren Honda. Practicamente Hamilton pasó
desapercibido. El ganador de la carrera, batiendo el récord
de Senna, probablemente tenía uno de los más plácidos post
carrera que pueda recordar.
Alonso, Dennis, los responsables de Honda, Button, Boullier,
todas las fuerzas vivas de el equipo británico y su socio
japonés eran casi acosadas. Notad que Alonso en ningún
momento de sus intervenciónes, ni en la radio, ni en las
declaraciones posteriores, dijo nada contra McLaren. Hay que
remarcar esto porque la comprensión lectora y auditiva de
algunos es más que deficiente. Por ejemplo la de Johnny
Herbert que le preguntó a Dennis que: “Cómo le volviste a
fichar sabiendo que es tan conflictivo”. Con dos cojones
Johnny.
Ron Dennis estuvo de diez. Primero intentando apacigüar a las
‘bestias’ diciendo que hablaría con Alonso. Luego remarcando
que Button tenía contrato para el año que viene y tercero, y
soltando un hueso de dimensiones considerables, anunciando un
patrocinador para el equipo.
Cada rato que pasa más ‘compro’ la teoría de que ha sido una
maniobra conjunta de McLaren con sus pilotos contra Honda.
Pero no para humillar a quién paga, si no para obligar a que
haya una reacción. A que, por muy japoneses que seáis, no
pasa nada en pedir ayuda y menos si aceptas la que te quieren
dar. Por cierto los francotiradores de turno, que no han
tardado ni cero coma en tirar contra Alonso, debían estar ya
desesperados. Porque no han dado una. A veces creo que Alonso
en algunas declaraciones, ve sus cuerpos de perros, y que me
perdonen los perros, inmundos tan delgados que les echa un
hueso para que se entretengan.
Si lo que le cuenta Alonso a su ingeniero vale de algo, para que Honda reaccione, bueno será. Tomar lo que dice un piloto por la radio por declaraciones, me parece cuando menos peligroso. La radio en los GP es un elemento, hoy por hoy, atractivo e indispensable. Sería una pena que la perdiéramos por los ineptos de siempre.
TORO ROSSO
Quizá este GP ha sido el peor, o el menos bueno, de Sainz en la temporada. Y eso que se adaptó bien a una pista tan exigente como Suzuka, a pesar de no conocerla. Su error al tocar el bolardo tirandose tarde a la entrada de boxes cuando iba marcando a Maldonado, fue costoso. De haber acabado por delante de Max Vertappen, a hacerlo detrás de él. Le dejó pasar porque era absurdo, con orden o sin orden, debido a la diferencia de gomas. Y remarco lo de que le dejó pasar. No sé si necesita el madrileño algo más, a su prurito le vendría bien, ya que sigue aumentando su valor como piloto en el equipo. Pero ya sabemos como va esto.
Por lo demás, Raikkonen desapareció en carrera (fue otro de los perjudicados el sábado por el accidente de Kvyat). Hulkenberg resucitó y se marcó un GP tremendo. Los Lotus, que andan a ver si les compra Renault (mejor dicho si la FOM le financia la compra a la marca francesa) lograron un gran resultado. Y las cámaras que se centraron en la lucha por las últimas posiciones de los puntos y a veces por el 12º puesto. Mientras un señor rodaba camino de batir a uno de los grandes.
Ni eso interesó demasiado porque el monarca absoluto de la F1 habló. El monarca ninguneado por Ecclestone. Y cuando el mejor habla, el resto calla, escucha y luego se histeriza, algunos. Y mientras el mundo de al F1 se para.

PARAR EL MUNDO

El mundo de la F1 se paró en Suzuka. Y no porque Hamilton batiera igualara el record de Ayrton Senna, en cuanto a número de victorias se refiere. Si no porque Fernando Alonso estalló a través de la radio de su McLaren Honda.

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