Posts Tagged ‘Hamilton’

APUNTES DE GRAN BRETAÑA

Lunes, Julio 6th, 2015

NI CHICHA NI LIMONÁ

Williams tuvo ayer una ocasión de oro, otra, para haber logrado una victoria que no paladea desde hace tres años y que no sació la sequía anterior de ocho sin libar las mieles del triunfo.

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APUNTES DE CANADÁ

Lunes, Junio 8th, 2015
PROYECTO
Fernando Alonso no se cansa de recordar que está embarcado en un proyecto, el de McLaren-Honda, que puede permitirle ser campeón del mundo otra vez. Algo que, no sólo él, está convencido que no podrá lograr en otro equipo salvo en Mercedes.
Alonso lo reitera mucho y otros nos hacemos eco de esas declaraciones e intenciones. Pero parece que mucha gente no quiere verlo. No es menos cierto que cuando se iba apuntando una mejoría de GP en GP, y aun previendo que Canadá sería complicado, la caída en el circuito norteamericano ha sido durísima.
Faltó, salvo las primeras vueltas, un coche que se mantuviera con el resto. Incapaz de luchar con la velocidad punta de sus rivales, fue fácil presa para ellos. No es de extrañar la desobediencia de Alonso a las instrucciones de su equipo de ahorrar combustible. ¿Para qué?, pensaría. De hecho ambos coches acabaron antes de tiempo la carrera. A pesar de los tokens de fiabilidad instalados.
Austria está en el horizonte como una gran amenaza y Gran Bretaña como la gran esperanza. Un chasis practicamente nuevo, morro corto, mejoras. Pero la clave es el motor. Si no tira, si no empuja, no hay nada que hacer. Y en esas están. Cierto es que sin mucho éxito de momento los compañeros japoneses.
GOMAS
Tras quedar bastante claro que el incidente de Mónaco fue en gran parte su culpa, Hamilton, a pesar de todo, recibió su compensación en Canadá. La indignidad de Pirelli y sus, deben ser inexistentes, estándares de calidad hace que haya juegos de gomas defectuosos. Lamentable.
Hasta aquí, vale. Los equipos, no obstante, tienen la capacidad de detectar esos juegos ‘malos’. Por eso cuando no sólo a Rosberg le montan un juego defectuoso en la qualy, que obliga al alemán a cambiar los reglajes del coche, si no que no le dicen nada al respecto, la negligencia es manifiesta. Si ha sido adrede para devolver nada que había que devolver a Hamilton, apaga y vámonos.
INTRATABLE
Y eso que el británico estuvo intratable y no parece que Rosberg le hubiera plantado cara tampoco el sábado como no pudo el domingo. Derrotado de pe a pa, Nico no encontró resquicio para poner en apuros a su compañero y rival, que dio la sensación de jugar al ratón y al gato con él. No he dudado en ningún momento del campeonato que Hamilton y Mercedes iban a arrasar de manera irredenta. Sigo manteniendo que están con el ‘freno’ echado. Que no están desvelando ese potencial brutal que tienen. Y aunque sobre Hamilton si me entró alguna duda sobre cómo podría afectarle lo de Mónaco, en Canadá ha dejado claro que va a seguir con el rodillo.
RESURRECCIÓN
Williams volvió a podio en Canadá. La línea, engañosa, que llevaban esta temporada no parecía que les fuera a dar demasiadas opciones. Pero, veremos si por un día, los Williams fueron más los de 2014 que los de 2015 y Bottas se encaramó en el podio del que no se había bajado Ferrari todavía, recogiendo las migajas que deja Mercedes.
En cualquier caso, Williams está en tercera posición en el campeonato de constructores a pesar de que la sensación, respecto al año pasado, es de que están mucho peor. Por supuesto que la cafrada de Vettel adelantando con bandera roja, ¿para cuando uans sanciones acordes a las infracciones?, ayudó a quitarse un rival, al menos, de los habituales de arriba, pero no es menos cierto que dieron otra sensación y, sobre todo Bottas, estuvo arriba en casi todo momento del finde.
EL RESTO
Respecto al resto de equipos, los no Mercedes, un auténtico calvario. Las rectas de Canadá dejaron muchas verguenzas al aire en los equipos con motor Renault que no pudieron hacer más que luchar entre ellos. Pero hasta para eso el GP fue relativamente soso. Faltó mucho del picante habitual en Canadá y eso no es bueno.
Además urge una reflexión urgente sobre las normas. Sigo pensando que son buenas en base pero que hay que seguir puliendo muchas cosas. Estamos cerca del verano y cualquier decisión sobre ellas tiene que llegar ya. Está claro que los pilotos no pueden estar corriendo y controlando el consumo. Hay que racionalizar todo eso. Intentar que, dentro del ahorro espectacular que se ha conseguido y sin renunciar a él, se ponga una cifra algo más razonable e ir ajustándola con el tiempo. Quizá de entrada ha sido demasiado y hasta la todopoderosa Mercedes a veces indica que tienen problema con el mismo.
Sí, por una vez salió un GP sosito y encima en Canadá. La atención, y la presión, debe de bascular estas dos semanas en buscar soluciones urgentes a los problemasmás acuciantes. Consumo, motores, coches cliente. Y en la manera de implementarlo. Proyecto, vamos.
Como proyecto y previsión debió tener Vettel para con un coche más que superior, intentar pasar a Fernando fuera de las rectas del trazado montrealino. Si cafrada fue lo del sábado, no muy inteligente fue lo del domingo. Porque hasta para adelantar, hay que tener un proyecto.

PROYECTO

Fernando Alonso no se cansa de recordar que está embarcado en un proyecto, el de McLaren-Honda, que puede permitirle ser campeón del mundo otra vez. Algo que, no sólo él, está convencido que no podrá lograr en otro equipo salvo en Mercedes.

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APUNTES DE ESPAÑA

Miércoles, Mayo 13th, 2015
ILUSOS
La victoria de Rosberg en España aprieta, un poquito, el campeonato. No es cuestión de lanzar las campanas al vuelo y de pensar que vamos a tener campeonato. Pero es innegable que la victoria del alemán no le viene nada mal a este tocado año.
Era el momento del año en el que todas las caretas se tenían que caer. La de las evoluciones, la de las triquiñuelas y, en el caso de McLaren-Honda, la de las esperanzas. Y vaya si se cayeron.
Las de las evoluciones quedaron muy palpables ante la gran cantidad de ellas presentadas por la mayoría de los equipos. Algunos que presumen de grandes sólo fueron capaces de prepararlas para un solo coche, hablando de un paquete grande y no una pieza concreta, y no lo tuvieron muy claro, Ferrari, hasta el mismo sábado. Es cierto que respecto a la anterior, funcionó. Pero la distancia con Mercedes se amplió.
CONTRATO
En Mercedes siguen dando vueltas al contrato de Hamilton. Que además no muestra ninguna prisa, y sigue sin demostrarla, para firmarlo. De nuevo hemos vuelto a oir que para el próximo GP, en este caso Mónaco, ya estará todo listo y dispuesto. Pero el hecho es que no está firmado y que Rosberg dominó el fin de semana. Sin la más mínima gana de entrar en pasteleos, los rumores de la posible reconciliación de Hamilton con Nicole, la primadonna de las ‘putigatas’, es lo único que podría salvarnos de una resolución del campeonato prematura. Ya sabemos lo que se ha descentrado Lewis en otras épocas.
No sé si por eso, o porque simplemente hizo una mala salida. Pero ésta, fue clave en el devenir del GP. Vettel le pasó en la salida y el británico tuvo que cambiar de planes. Con la goma media no pudo pasar a rival pero en cuanto puso la dura…sin palabras. Durante un puñado de vueltas Rosberg y Hamilton se retaron en la distancia. Intercambiaron unas vueltas de órdago. Baste decir que la vuelta rápida antes de ese momento estaba en 1.29.9 en la vuelta 34. En la misma vuelta 53 Rosberg la bajó de golpe 8 décimas y Hamilton en 7 más, 1.28.4. En la siguiente el británico la bajaba aún dos décimas más, 1.28.2. Poco más se puede decir sobre la superioridad, insultante, de Mercedes.
TRIQUIÑUELAS
La F1 consiste, en gran parte, en ir al límite de la normativa y en interpretar esta de manera que puedas sacar ventaja. Luego viene la FIA con la rebaja y todo ese trabajo se suele ir al garete.
La actitud de Ferrari en este principio de temporada ha sido muy bravucona. Lo llevan en la sangre. Pero no es menos cierto que a la vez han reactivado su poder político y han trabajado en buscar dónde pisar la línea roja de las normas. Pero la FIA ha pasado la guadaña. Quizá por las quejas de Red Bull, con Renault detrás, no han tenido más remedio que ‘vigilar’ el tema del flujo de consumo y las triquiñuelas que habían ideado sobre todo en Ferrari y sus motores.
El resultado final es que Mercedes se queda a un mundo y que todo el humo vendido por los italianos se ha disipado. No hay que olvidar que en Montmeló sopla mucho el viento.
DECEPCIÓN
Había muchas esperanzas puestas en lo que pudiera mejorar McLaren-Honda en España. Y en general hay que hablar de decepción. No porque no entraran en la Q3, que parecía un objetivo claro. No porque no entraran entre los 10 primeros y puntuaran, objetivo aún más abordable. No. Porque te puedes quedar fuera de la Q3 por centésimas. Pero estás ahí. Pero no. Muy lejos, algo más de medio segundo es mucho. Cierto es que el ritmo en carrera luego dio esperanzas de poder puntuar y seguir hacia arriba, que se sigue, pero entre los problemas de Button y los frenos achicharrados, al no poderse refrigerar, en el caso de Alonso el resultado final fue de decepción. Luego supimos que las mejoras eran practicamente de motor y Button marcó la décima vuelta rápida en carrera. Sólo queda esperar pero la sensación es mala. Quizá demasiadas esperanzas puestas en esta carrera.
SAINZ
Quizá habría merecido Carlos Sainz abrir con él. Seguramente. Hizo un gran fin de semana. Sobre todo logrando la quinta plaza en la parrilla y batiendo, esta vez, a Verstappen. No me cansaré de decir que ambos se van a apretar hasta el límite y que van a crecer mucho y lograr resultados. El problema fue la carrera o, mejor dicho, el comienzo de la misma. En un puñado de vueltas, 7, Sainz estaba fuera de los puntos. Bregó y bregó y pasó a Verstappen cerca del final. Se echó encima de Kvyat y le pasó en la frenada de meta de la última vuelta. Era la última oportunidad. Kvyat intentó aguantar al límite, bloqueó, tocó a Sainz y éste pudo controlar el coche pero se fue un poco largo. El ruso le dejo incorporarse y luego ante los comisarios se lanzaron flores.
El madrileño sacaba así un punto extra en un bravo arranque. Quienes le acusan de frío recibieron un jarro de agua, fría, tras esa maniobra. Fue un punto extra, pero un punto con un valor muy grande. El valor del arrojo y de en una situación de ahora o nunca, ir a por ello.
Se podría hablar de que Williams y Red Bull siguen sin ir para arriba, favoreciendo la propaganda ferrarista. O que Lotus con otros pilotos quizá estaría más arriba. O que Merhi tuvo que dejar pasar a su compañero aparte de que su coche siga siendo un perro. Pero es inevitable pensar en Mónaco. Allí parece que estará Merhi. Si Sainz es capaz de repetir una posición en parrilla como la de Barcelona se puede soñar con una posición grande. De McHonda uno ya no sabe qué pensar. Y todo ello sin olvidar que volvemos al lugar donde Nico protagonizó una de las polémicas del año pasado más grandes. No me cabe duda que Hamilton llegará al Principado con una misión. Ganar y destrozar a Nico.
Muchas caretas como en un baile de carnaval había en Montmeló. Una tras otra se fueron cayendo. Todos, cada loco con su tema, teníamos unas esperanzas, ilusiones en algún caso comunes, en otros casos distintas. Cuando todas quedaron por el suelo, no quedó otra cosa que exclamar. ¡Ilusos!

ILUSOS

La victoria de Rosberg en España aprieta, un poquito, el campeonato. No es cuestión de lanzar las campanas al vuelo y de pensar que vamos a tener campeonato. Pero es innegable que la victoria del alemán no le viene nada mal a este tocado año.

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APUNTES DE BAHREIN

Martes, Abril 21st, 2015
RENACIDO
Lewis Hamilton volvió a dominar un GP y podemos decir que está en el mejor momento de su carrera. Domina, controla y machaca sin remisión. Aunque fue Raikkonen quién atrajo los focos del circuito bahreinita.
Ya quedo claro en 2012 que Raikkonen y el Lotus formaron un gran tandem acabando en tercera posición del campeonato y logrando una victoria. Quizá, o un mejor conocimiento de las gomas, o alguna estrategia más acertada o decidida, le pudieron dar alguna victoria más. Pero quedó claro que se sintió muy agusto con aquel Lotus, el E20.
Su Ferrari en este 2015 es hijo de Allison. Y de nuevo Kimi vuelve a sentirse muy uno con el coche. SU problema, la falta de constacia, la iregularidad. Sus prestaciones a una vuelta. Los sabados le condenan. Australia, Malasia, mejor en China y aún un poco mejor en Bahrein. Pero en carrera renace el Kimi fino. El acariciador de sus gomas que es capaz de sacar más vueltas a gomas que no parecen tenerlas. Extraordinario fue su revelo intermedio en China que le dio opción de llegar hasta Vettel aunque el Safety Car le cortó de raiz la remontada. En Bahrein no hubo Safety Car. Pero sí se encontró con Vettel.
CONTROL
Hamilton dominó y controló la carrera. A pesar de cierto pánico en el muro alemán cuando Vettel paró pronto. Mercedes metió a sus dos pilotos rápidamente para no ceder el liderato a Vettel. Fue el único momento ‘difícil’ en la carrera de Lewis. Desde ese momento adoptó un ritmo tranquilo que sólo igualó Kimi con los medios. Eso dio al finlandés la opción de atacar al final con un juego de blandos que le puso mucha emoción a la parte final de la carrera. El finlandés cazó y pasó a Rosberg, que se coló con problemas de frenos a final de recta, pero el inglés estaba lejos aún llegado ese momento.
Kimi se había encontrado con Vettel en la vuelta 9. Durante cuatro vueltas estuvo a cola del alemán. De estar perdiendo con Hamilton alguna décima, pasó a perder ocho de golpe y por cada una de las cuatro vueltas que estuvo detrás de su compañero. No habría llegado a Hamilton pero sí habría pasado antes a Rosberg y podría haber desatado el pánico en, al menos, el muro alemán. En Hamilton dificilmente porque dio de nuevo la sensación de pilotar con mucho guardado bajo su pie derecho. Y es que a este ritmo, con tres pilotos luchando por la segunda plaza, puede cerrar el campeonato en Hungría o septiembre como mucho.
Ha destrozado a Rosberg que ha perdido parte de la ventaja que tuvo el año pasado, batir a Hamilton los sábados. Rosberg tiene cara de Webber y sólo le queda jugar el papel de escudero ante lo intratable que se está mostrando Hamilton.
Lo que sí debe ser una causa de preocupación para Mercedes, más que la aparente cercanía de Ferrari (no olvidemos que Mercedes mete sus mejoras de motor principales en España), es los problemas de frenos que volvieron a sufrir. Mucho calentamiento, simplemente por rodar entre doblados, les provocaron algún susto. Mercedes dice que lo tienen controlado pero el hecho es que los problemas se les reprodujeron.
McHONDA
Según dónde se mire en McLaren-Honda, se ve el vaso medio lleno o medio vacío. Los problemas de Button a estas alturas son más que preocupantes. Sobre todo en dos marcas del potencial de la británica y de la japonesa. Si miramos a Alonso, el panorama es más alentador. Se pasó a la Q2 y estuvo el español a punto de entrar en los puntos. De nuevo se vieron signos esperanzadores y la suma de kilómetros debe de ayudar a afinar los reglajes del coche.
Barcelona debe significar el paso adelante más importante. Quedar cerca, más, de la Q3 y puntuar no debería de ser demasiado complicado. Otra cosa sería más que preocupante. La línea, sí, sigue ascendente pero los problemas de fiabilidad no terminan de disipar los nubarrones en el horizonte.
EL RESTO
Bottas, y Williams, antaño amenazadores, se han quedado en poca cosa. Pueden ser el tercer equipo, sí, pero muy muy lejos del ritmo de Ferrari y por supuesto de Mercedes. Eso sí, parecen tener una confortable ventaja sobre el resto. Resto que se les acerca por turnos. Un día es Sauber, otro Red Bull, a veces aparece Force India e incluso Lotus merodea, con Grosjean claro, relativamente cerca.
La ventaja de Williams y de los equipos que llevan Mercedes, es que el desastre Renault continúa y tiene pocos visos de arreglarse. En cuanto lleguen las penalizaciones, los equipos con el motorista galo se hundirán. Y falta poco para que lleguen.
En Toro Rosso sigue la lucha intensa. Esta vez el gato al agua se lo llevó Sainz que logró una fantástica vuelta para meterse en la Q3. Aunque en carrera Max acabó por delante. El holandés sufrió tras un toque con Maldonado, ¿quién si no? muy lamentable lo de este señor (ya no me atrevo a llamarle piloto) que eso sí, saluda todos los días a los vecinos, y tuvo que abandonar. Pero lo hizo poco después de que un problema con una rueda forzara a Carlos a abandonar. En España nuevo episodio de su lucha.
Nota aparte merece Will Stevens. En Manor es el que paga. En Manor, como mucho, hay medio coche sin problemas. Y ya es mucho. Como es lógico, ese coche es para el que paga. El coche de Merhi tiene el fondo tocado. De ahí lo errático del comportamiento del coche del de Castellón.
Que Stevens saque pecho porque ha acabdo 44 segundos por delante es un poco bochornoso. Sobre todo viendo la soba que le metió Merhi el año pasado en las World Series. De todas maneras que no se preocupe Will. En cuanto Merhi quede por delante, va a heredar con todos los honores el título de ‘Pagafantas’.
Bahrein queda atrás con otra carrera entretenida. Con Hamilton lejos ya de casi todos y con la vista puesta en Barcelona y en las grandes mejoras, que cada uno a su nivel, presentarán allí. La principal mejora de Ferrari es el renacido Kimi. Si logra encontrar, despertar o renacer a la consistencia, no tendrá rival en Vettel. Otro renacido con el coche de Allison.

RENACIDO

Lewis Hamilton volvió a dominar un GP y podemos decir que está en el mejor momento de su carrera. Domina, controla y machaca sin remisión. Aunque fue Raikkonen quién atrajo los focos del circuito bahreinita.

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GILIPOLLAS Y GILIPOLLOS

Jueves, Abril 16th, 2015
Vuelve la burra, o mejor dicho las burras, al trigo a cuenta del ‘deleznable’, para algunos de ellos y ellas, espectáculo que brindó Lewis Hamilton en el podio del GP chino.
Dan Gurney es uno de los más grandes pilotos de la historia. Aunque su nombre siempre aparece por debajo del radar. Sólo baste recordar la anécdota que protagonizó el padre de Jim Clark el día del funeral de su hijo. Aquel le confesó a Gurney que al único piloto que Jim temía era a él. Anécdotas aparte, Dan Gurney fue pionero en varias cosas. Creo el Gurney Flap, una pequeña extensión para el alerón trasero que con cierto ángulo, mejoraba el agarre del vehículo sin comprometer el avance del mismo. También fue el primero, o eso se dice, que usó un casco integral. Fue en el GP de Alemania de 1968.
También fue el precursor en parte del tema que nos ocupa. Acababa de ganar las 24 Horas de Le Mans junto a AJ Foyt. Desde el podio vio que uno de los Ford -creo recordar que uno de los hijos-, estaba junto a su novia o su reciente esposa. Y quiso homenajearlos rociándolos con el champán. Ahí, en ese momento, nació un gesto que pronto se hizo común en casi todos los podios de las carreras del motor. Tanto, que es tradición.
GILIPOLLEZ
Lewis Hamilton, contento tras una gran carrera en China, roció con su champán a una de las azafatas del podio. Un gesto absolutamente normal, sin ninguna connotación rara u oculta, ha sido sacado de quicio por los adalides del buenismo, por los, y las, feminazis que en su retorcida obsesión, en su cruzada, sí cruzada (qué paradoja), contra las vejaciones a la mujer se han abalanzado sobre el piloto inglés poco menos que dispuestos, paradoja de nuevo, a quemarle en la hoguera.
Como suele ocurrir en estos casos, las declaraciones de la propia afectada desactivan, o deberían de hacerlo, todo el montaje absurdo y propagandístico de estos estalinistas de nuevo cuño. Esos que si no estás con ellos te quitan de la circulación. La azafata en cuestión ha declarado que no le dio mayor importancia y que sólo siguió las directrices de quién la contrató. Estar allí.
A Hamilton se le ha tachado de ‘hooligan’ para arriba. Y todo porque algunos de ellos y ellas, los feminazis, los integristas del feminismo, han querido ver un gesto obsceno, una degradación de la mujer o vaya usted a saber qué detectan esas mentes tan enfermas y retorcidas. O eso parece que sufren en su cabeza.
FIA
El problema es que no acaba ahí todo este buenismo, esta tontería y esta sinrazón. La propia FIA de acuerdo con el WEC(Campeonato de Resistencia) y el propio ACO, organizador de las 24 Horas de Le Mans, han decidido que no habrá ‘grid grils’, las chicas que sujetan los carteles con los números de los pilotos. LLega un punto en que me da igual las razones que esgriman. Siempre sacan el mismo tema manido y asqueroso. Que si la protección de la mujer, que si evitar la vejación que supone para ellas exhibirse de esa manera. En fin, tonterías supinas que sin embargo, en un mundo cada vez más borrego y seguidillas, cala y encuentra apoyo.
Proteger a la mujer dicen. Como siempre digo, hay que ser o, muy ignorante (posible), o muy tonto (más que probable), o un malintencionado integrista (casi que me inclinaría por esto) para esgrimir esa razón. ¿Le ha preguntado alguien a las decenas de azafatas que trabajan en las carreras si se sienten vejadas, atacadas o lo pasan mal con su trabajo?
¿Les ha preguntado alguien cómo van a sustituir los ingresos que recibían por su trabajo ahora que lo van a perder?
Por supuesto que no. ¿Para qué? Esa es la gran muestra de la gilipollez imperante, del buenismo que nos debilita día a día. De los unicornios y los arcos iris que ven por doquier. Si una señora o señorita considera que es vejatorio hacer de chica en la parrilla, que no lo haga.
¡Basta! ya de querer organizar la vida de los demás. ¡Basta! ya de pensar por el resto.
Si quieren preocuparse por la mujer que ataquen de raiz temas de verdad preocupantes. Como las secuestradas por Boko Haram. Las mafias de la prostitución en Sierra Leona o Nigeria o que se igualen los salarios para un mismo puesto. En el caso de la FIA que sigan con su campaña de seguridad y promocionando el deporte. Pero claro, sobre todo los dos primeros temas son muy complicados y peligrosos. Es más fácil el postureo asqueroso, deleznable y populista de cargar contra un piloto por echar champán en la cara de una azafata. Es más fácil decirle al piloto que la próxima vez se dirija el chorro contra el culo, Julia Otero dixit (con su mala baba feminazi y ese hablar de todo cuando no tiene ni idea de nada, aparte del escocimiento que tendría tras ver los datos del EGM), o es más fácil llenar columnas sin sentido que, faltaría más en esta postura estalinista, no van a tener ni una línea de disculpa cuando lean lo dicho por la afectada.
Afectada que uno pensaría que estaría de tratamiento psicológico por la supuesta vejación sufrida y, vaya hombre, no sólo no es así sino que no le ha dado la mayor importancia.
Sé que no es necesario justificar nada. Pero he visto chicas en la parrilla con dos trapitos, con trajes regionales o vestidas con una elegancia suma. Y he visto chicos también, que no es ninguna tontería, sujetando con los carteles.
Espero que se siga con el champán, y rociando a quién esté en el podio. Otro piloto, azafatas o azafatos o al propio representante o representanta de la FIA. A ver si les da una intoxicación de bilis. Y quien quiera ver un acto obsceno, pues que se lo haga mirar y que nos deje al resto de mortales que nos preocupamos por cosas más importantes tranquilos y en paz.
Cuando digo que vamos camino de la extinción por gilipollez me quedo corto. Parafraseando a Pérez reverte. Con tanto gilipollas y gilipollos por el mundo mal vamos. Mal. Pero que muy mal.

Vuelve la burra, o mejor dicho las burras, al trigo a cuenta del ‘deleznable’, para algunos de ellos y ellas, espectáculo que brindó Lewis Hamilton en el podio del GP chino.

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