Archive for Enero, 2009

JUEZ Y ¿PARTE?

Jueves, Enero 15th, 2009

De todos es sabido los problemas que tiene Honda para colocar el equipo. Algo que ante las declaraciones de Nick Fry: “Hay una docena de ofertas serias”, choca bastante que no se haya materializado ya.
Nick Fry convenció a Takeo Fukui, Presidente de Honda, para que le diera tiempo para encontrar un comprador para el equipo. La propia Honda tendría la última palabra a la hora de decidir entre las ofertas recibidas.

Independientemente de los pros y los contras de comprar el equipo, la situación del mismo recibió un espaldarazo con la formalidad de la reserva de su plaza en la parrilla en 2009 cuando la FIA hizo pública la lista de dorsales.
La causa del retraso en la venta está en que alguien no ha estado jugando muy limpio. Varios de los responsables de las ofertas presentadas se han quejado del trato que les ha dado Nick Fry. Fry, CEO de Honda F1, ha sido el elegido por la marca, se postuló él mismo, para hacer de filtro antes de la decisión final a tomar en Japón. Varios ofertantes dijeron sentirse ninguneados, es de suponer que por Fry, a pesar de presentar unas condiciones que pensaban eran más que correctas. Máxime cuando Honda estaba dispuesta a asumir los 100 millones de dólares de deuda del equipo.

ÉTICA
En Japón se han echado las manos a la cabeza al descubrir que una de las ofertas la ha presentado el propio Fry. Esto ha provocado un terremoto de gran envergadura en Honda. Marca, independientemente de otras cosas, que siempre ha tenido un gran respeto y ética y que intenta respetar al máximo sus ideales. Todo lo que tenía que haber hecho Fry era haber dimitido de su cargo y haber presentado su oferta. Eso es lo que se espera de una persona cabal y digna. De un caballero. No sé si será inglés.

El peligro es que los que quieren comprar se sientan engañados y se retracten. También que cualquiera de ellos no quiera saber nada si Fry continúa en el equipo.
Así que Fry ha jugado a ser Juez y Parte y se puede quedar compuesto y sin equipo. Porque si no ha sido capaz en dos años de encontrar un patrocinador para el equipo, ¿lo va a encontrar ahora?. Y tras el trato que le ha dado a los que pueden ser sus jefes no parece que vayamos a seguir viendo a Fry por los circuitos. Bien porque Honda no sigue, o bien porque su nuevo jefe le de una sonora patada en su británico culo.

¿SEGURIDAD?

Miércoles, Enero 14th, 2009

Ya quedaron expuestos los problemas, graves, que está ocasionando el KERS, y que luego recordaremos, y la muy precaria seguridad que ofrece ahora mismo. Viendo la foto del boceto del Ferrari aparece lo que sería el volante con los dos botones del KERS lo que me da pie para reflexionar sobre tanto botón. Y como colofón están los miedos de los pilotos a los grandes alerones delanteros. Creo que la seguridad el año que viene va a estar muy comprometida.

Un KERS mecánico similar al que usará Williams.

KERS
El KERS en su parte mecánica está trayendo de cabeza a los técnicos de los equipos encargados de su desarrollo. Es preocupante intentar discernir como se comportará una batería, me refiero a su solidez, en caso de accidente. Quiero suponer que estará todo estudiado y no habrá problemas. Pero sí es preocupante las roturas que ha sufrido algún equipo en el sistema y que han dejado el KERS hecho pedazos y con alguna que otra pieza punzante traspasando la fibra de carbono. Alguna de esas partes gira a 80.000 rpm, por lo que no es raro que haya pasado esto.
Y luego además está el momento de su utilización. Aunque no supone mucha distracción, es otro botón a apretar. No sería de extrañar que alguno lo pulse a destiempo. Luego volveremos a los botones.

ALERONES
Los alerones delanteros ajustables es una idea de la FIA para favorecer los adelantamientos y el rodar de un monoplaza detrás de otro en aire ’sucio’. Esta idea, según algunos aerodinamicistas, es válida en circuitos como eran los antiguos Monza o Silverstone por ejemplo. El cambio de incidencia parece difícilmente aprovechable en circuitos donde predominan las curvas de tercera (para que se vea la publicidad en televisión) y no hay demasiadas rectas largas para que un monoplaza, ayudado por ese cambio de incidencia, pueda coger un rebufo y adelantar. Siempre he creído y defendido que los problemas para adelantar empiezan en el diseño de los circuitos y luego continúan por los monoplazas.
También hay un pero a los alerones delanteros. Aparte de la estética del tamaño, eso va en gustos, está el problema de que en caso de toque o rotura, lo que sale volando además de lo siempre, son las piezas del sistema de variación de incidencia. Eso significa unos proyectiles que no son del peso, precisamente, de las piezas de carbono habituales amenazando a quien le pasen cerca. Aquí también viene unido el otro botón o botones a manipular en plena vuelta para cambiar dicho ángulo.


Por eso me pregunto si la FIA tan preocupada y sensible con la seguridad a estudiado a fondo todo esto.
No es por pintar un futuro apocalíptico ni mucho menos. Pero con lo cuidadosa que ha sido la FIA con éstas cuestiones parece haber perdido el norte. Como en todo lo demás.

Gracias a todos por vuestros mensajes, fotos y ‘pistas’ sobre la actualidad.

FERRARI F60

Lunes, Enero 12th, 2009

A RECUPERAR EL CETRO

Ferrari abrió el fuego de las presentaciones hoy en Mugello. Lejos quedan los años en que el nuevo monoplaza no hacía acto de presencia hasta la primera carrera europea.

Como el año pasado vamos a intentar sacarle algo de jugo a lo que nos muestran las fotografías y a los datos que aporta la marca.
Lo primero que llama la atención es que el coche es más corto que su predecesor. Esto a priori le hará más manejable en circuitos ratoneros y algo más inestable en curvas largas y rápidas.
El alerón delantero está en la línea de lo mostrado por BMW. El mismo va fijado a dos soportes que nacen del morro, está prohibidos los alerones puentes que se pusieron de moda el año pasado, y éste no presenta un hueco ya que ha sido prohibido, también, por las nuevas normas. Los expertos coinciden en que es un diseño muy simple y que variará bastante hasta el comienzo de la temporada y durante la misma. Los sistemas de variación del ángulo del alerón van montados en los extremos.


Los parte delantera de los pontones, la que está abierta, es donde más libertad de diseño deja el reglamento. El F60 presenta un pontón muy corto para alojar varios tipos de moldeado justo delante del comienzo del mismo.
En estos moldeados se ha colocado el retrovisor. La apertura del pontón es la máxima permitida por la FIA en términos de refrigeración. Como parece que no es suficiente, la parte de salida de los escapes está muy abierta favoreciendo así también el paso de la suspensión. Parece que a pesar de la reducción a 18.000 r.p.m. cualquier refrigeración extra del propulsor es bienvenida.

La prohibición de los ‘bargeboards’, las piezas aerodinámicas que iban en la parte de abajo paralelas en su mayoría en la parte delantera de los pontones, ha obligado a esculpir el chasis. Así encontramos dos ‘listones’ muy cerca de la parte inferior del morro y dos  partes adelantadas a los pontones en la base del chasis.

Tanto el difusor como el alerón trasero no presentan ningún trabajo reconocible lo que, al igual que el alerón delantero, irán siendo esculpidos con el paso de los test y la temporada.
Otros detalles anunciados son el nuevo sistema de frenos que ha preparado Brembo y una nueva geometría de suspensión en la parte delantera para adaptarla a los slicks.
El motor ha tenido varias modificaciones que afectan al ajuste de los escapes y al desarrollo de la gasolina y el aceite.


Respecto al KERS no se ha tomado una decisión todavía pero sí que hay entradas de aire para su refrigeración y el coche que ha rodado ésta mañana en Mugello lo llevaba equipado.

Un monoplaza pensado para recuperar los títulos perdidos y que debe evolucionar mucho a nivel de alerones de aquí al comienzo de temporada. Como curiosidad hayque hacer notar que el nombre de F60, rompiendo con la norma de la F y el año, es para conmemorar los 60 años del mundial y los 60 años que lleva Ferrari en el mismo. La marca más longeva.

¿SERÁ ASÍ EL FERRARI?

Lunes, Enero 12th, 2009

Mis amigos de Forocompetición han colgado un boceto del Ferrari que se presenta mañana. ¿Será así?

p.d.  aquí la primera foto oficial calentita

 

AL FINAL PASA

Domingo, Enero 11th, 2009

Han matado a gente, se matan entre ellos pero sigue sin hacerse nada y estos verdaderos hideputa siguen campando a sus anchas.

Esto es una noticia del AS que han contando en varias emisoras

Los Boixos Nois volvieron a provocar lamentables incidentes al agredir en un partido de la Tercera Regional Catalana a los integrantes del club Rosario Central, formado por jugadores argentinos.

En la grada había otros 30 o 40 ultras con pinta de skinheads, algo que sucede cada vez que el Bada Bing se enfrenta a un equipo donde jueguen extranjeros

Por eso, durante toda la semana los de Rosario Central pidieron protección policial a la Federación Catalana y a lo largo del partido llamaron hasta 3 veces a los Mossos. No fue nadie y hasta después de la movida no apareció una patrulla de la Guardia Urbana con los que llegaron a enfrentarse los Boixos sin que hubiese ninguna detención.

Cuando transcurría el minuto 20 de la segunda parte, y Rosario Central ganaba a Bada Bing 3-1, y dos chicos de Rosario hartos de tanto insulto y tantas patadas amagan con irse del campo. En ese momento, todo el equipo de Bada Bing empiezan a agredirles mientras los de la grada se van a los coches a por bates de beisbol. Les dan una paliza y acaban diez en el hospital: uno con los dientes rotos, otro con la cara partida por varios sitios y completamente desfigurada y el más grave, que ha pasado la noche en el Hospital del Mar y acaban de darle el alta, con puntos de sutura por toda la cabeza y sobre todo con la oreja casi desprendida (le han dado 12 puntos de sutura y ahora le van a hacer pruebas porque creen que ha perdido audición).

El árbitro era peruano y le estuvieron insultando durante todo el partido. En cuanto empezó la movida, se encerró bajo llave en el vestuario y no salió hasta que llegó la Guardia Urbana. Como se olía la movida desde el principio, llevó a un amigo para que lo grabase todo y puso en el acta que aportaría las imágenes como prueba. La Policía le ha requerido las imágenes de la agresión.

El Club Atlético Rosario Central de Cataluña es un equipo de argentinos y Bada Bing uno formado por miembros reconocidos de los Boixos Nois, que ya fue expulsado de la Liga en 2006 cuando se llamaban “Lope de Vega”. Con cambiarse de nombre, han vuelto sin ningún problema y siguen jugando aunque este año les han suspendido ya 4 partidos de 14.

La secretaría de Rosario Central sacó fotos de toda la paliza, pero 7 Boixos Nois la vieron y cuando se negó a darles la tarjeta de memoria, la partieron un palo de escoba en la cabeza y se la quitaron.

Así, con dos cojones y con total impunidad. Pero siguen apareciendo en todos los estadios. Los domingos sigo viendo a los Ultra Sur ocupar un fondo, aparte de ser la guardia pretoriana de Boquiqui, del Bernabeu y seguir sacando entradas más baratas que nadie. Siguen provocando problemas en los viajes y así una tras otra.
A los boixos los jugadores del Barça les dedican goles por mucho que el independentista de Presidente que tienen diga que ha acabado con ellos.
El Frente Atletico tres cuartas partes y así suma y sigue. Porque hasta el equipo más guarrindongo tiene sus putos ultras. Valientes en manada y mierdas en solitario. Y casi siempre con el mismo patrón. Protegidos por el club por aquello de que apoyan incondicionalmente. ¡Qué se vayan a la mierda! Mejor dicho, a la cárcel para no salir jamás.

¿Hasta cuando esta mala gente va a seguir campando a sus anchas? ¿Hasta cuando hay que seguir viendo que los vagos, maleantes, violentos, corruptos y demás asquerosa calaña se va de rositas?

¿¿¡¡HASTA CUANDO!!??

Puta mierda, coño, puta mierda.